18米蛇形繞樁

　　由于場地以及天氣的客觀原因，這次我們沒能進行完整的繞樁測試，只是在臨時場地上為網友們進行了簡單的繞樁體驗，這里我把實際感受告訴大家。

　　方向盤的尺寸略微有些偏大，多少影響了繞樁中編輯雙手的靈活性。加之電動轉向助力增大了人與車輪之間直接溝通的難度，虛位的問題被擴大了很多，轉向反應延遲也影響了車輛的靈敏性，總體感覺就是車輛的動作總是比你的動作要慢一拍。

　　懸掛倒是沒有出現松散的感覺，但是行程偏長的特點讓車身有些飄忽不定的趨勢。操控性能不錯的原廠輪胎起到了積極的作用，充足的側向抓地力保證了308較高的繞樁極限。車尾也算是“聽話”，左右擺動的情況并沒有出現。

　　仍然是當初那般平平淡淡與波瀾不驚，這頭從凱旋門走來的獅子如綿羊一樣溫順，在把買菜車做到家的情況下性格上的平庸也就在所難免了。不過308開起來給人的感覺確實很舒服，悠然自得的駕駛感受對于緩解人們緊張壓抑的情緒很有幫助，更有助于讓你嘗試并習慣那種安逸的感覺。

　　結語：

　　在仍然保持整體平庸的情況下，東風標致308在市場上的位置確實有些尷尬。拼技術、比實力肯定不如新?？怂?/a>、新速騰等明星車型，相對于自主品牌308的性價比又處于明顯的略勢。就算是與福瑞迪、明銳等二線品牌車型相比，308也拿不出什么值得夸獎的亮點。

　　就目前的形式來看，廠家已經吊足了國內消費者對于1.6T+6AT全新動力系統的胃口。前幾天上市的東風標致408已經率先采用了6AT，至于308能否步408的后塵，乃至更進一步徹底更換動力系統，都已經成為了路人皆知的秘密，目前也只是一個時間問題。那就讓我們再耐心等待幾個月，畢竟好菜是不怕晚的。

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