【車訊網(wǎng) 報道】第十一期拆車坊的主角之一就是東風(fēng)標(biāo)致旗下的308，這款車與我還是有些淵源的，到現(xiàn)在仍然清晰記得入行寫的第一輛試駕車就是這頭浪漫的“獅子”。如今再次相逢，只不過那時的2.0L+5MT換成了今天的1.6L+4AT。

　　這款由標(biāo)致中國研發(fā)中心國產(chǎn)設(shè)計團隊專為中國市場研發(fā)的標(biāo)致308與之前上市的海外版308雖然同名，但卻不同身。東風(fēng)標(biāo)致采用了比較保守的方式，就是以現(xiàn)款307為基礎(chǔ)研發(fā)了這款國產(chǎn)308車型。動力系統(tǒng)自然也與之前的國產(chǎn)307并無二樣，從目前廠家的宣傳力度來看，換裝1.6T+6AT的全新動力總成應(yīng)該只是一個時間問題，最快年底即可實現(xiàn)。

　　直列4缸1.6升自然吸氣發(fā)動機被廣泛應(yīng)用在標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA Peugeot Citroen）旗下的多種車型之上，雖然78kW/5750rpm的最大功率及142N·m/4000rpm的峰值扭矩在數(shù)值上只是處于同級中的平均水平。但經(jīng)過重新調(diào)校之后，輸出平順性有了較大幅度的提高。

　　與發(fā)動機配合的是這臺我們熟悉的帶有運動模式和雪地模式的Tiptronic 4速手自一體變速箱，按理說已經(jīng)服役多年且在這個5速、6速平均水平，7速、8速才好意思拿出來說的年代，這樣的產(chǎn)品真的不應(yīng)該出現(xiàn)在一款合資車型上了。但是經(jīng)過廠家細致的雕琢之后，其最大軟肋——行駛平順性確實進步不小。

　　前麥弗遜式、后可變形橫梁式半獨立懸掛雖然在形式及技術(shù)上并沒有出彩的地方，但是在橫向穩(wěn)定桿的幫助下表現(xiàn)仍然值得肯定。早年采用同樣懸掛系統(tǒng)的國產(chǎn)307剛剛上市的時候，扎實穩(wěn)定的操控口碑可是盡人皆知的。

　　一線品牌固特異的EAGLE NCT5系列輪胎不僅耐磨而且對于操控性的幫助不小，7、8年前的奧迪A4和寶馬5系都曾經(jīng)使用過這個系列的輪胎。不好的地方在于胎噪的控制并不是很理想，畢竟耐磨和胎噪往往都是相互沖突的。205/55 R16的尺寸對于1.6L排量的動力來說也足夠用了，廠家在輪胎的選用上還是體現(xiàn)出了厚道的一面。