三江中的最后一條江

    從左貢出來的這段318國道，始終往西北方向走，走了107公里之后，在一個叫幫達(dá)的鎮(zhèn)子，左轉(zhuǎn)彎，朝西南方向而去。幫達(dá)是個三叉路口，另一個方向是往北，往北20公里是幫達(dá)機場，往北185公里是被譽為“藏東門戶”的昌都，那里是川藏北線。

    幫達(dá)是個鄉(xiāng)，屬于八宿縣，在三岔路口附近，有個很大的兵站，還有許多餐館和小旅店。此處海拔較高，溫度較低，西北風(fēng)較大。

    剛一出鎮(zhèn)子，再次爬山，這座山名叫業(yè)拉山，它與抵達(dá)左貢之前所爬的覺巴山和東達(dá)山同屬他念他翁山脈。在爬山過程中，隨著地勢逐漸升高，整個幫達(dá)草原盡收眼底。

    業(yè)拉山的埡口雖然高達(dá)4658米（GPS顯示4631米），但由于幫達(dá)海拔已經(jīng)是4126米，所以，只轉(zhuǎn)了幾個彎就來到了埡口，整個爬山過程感覺很輕松。

    站在業(yè)拉山上，往西眺望，看到了一幅極為壯觀的畫面——對面是層巒疊嶂的雪山（伯舒拉嶺），腳下是深不可測的峽谷（怒江峽谷），318國道在山壁上畫出好幾個巨大的“之”字，細(xì)若游絲，延伸到峽谷中。在網(wǎng)絡(luò)上，有人把這段路稱為怒江72拐，到底有沒有72個U型彎，我沒數(shù)過。但是，站在山口往下眺望，確實能產(chǎn)生一種震撼感。如果要拍攝一張表現(xiàn)川藏線艱難無比的照片，這里是最佳的角度。

    離開埡口，是漫長的連續(xù)下坡，下到谷底，便來到了怒江畔。至此，三江并流中的最后一條江出現(xiàn)了。

    這段下坡路在2002年以前，道路狹窄，路面坎坷，路肩處沒有遮擋，塌方隨處可見。險惡的環(huán)境令駕駛者們談虎色變。后來，經(jīng)過大規(guī)模的修整，在2002年初見成效，從那時候開始，這段路變得好走多了。從下面的兩張對比圖（幾乎在同一位置所拍）就能看出，2012年路比2002年路，好太多了。   

    業(yè)拉山埡口的海拔是4658米，怒江畔的海拔是2780米，說得夸張些，兩者之間近乎垂直。急速下降1900米，由此產(chǎn)生的溫度差異可想而知。山頂是冷風(fēng)襲人，谷底是熱浪撲面。2002年我駕駛2020來到這里時，測得車內(nèi)氣溫高達(dá)43度，坐在車廂里，就能感受到由于連續(xù)剎車所產(chǎn)生的滾滾熱浪。當(dāng)時，剎車鼓熱得已經(jīng)可以烙餅了。

    這次駕駛的普拉多自然不會有這種情況。下山途中，始終把擋位放在手動位置，用發(fā)動機消化一部分能量，從而降低了對剎車的依賴。事實上，只要是駕駛自動擋汽車，在連續(xù)下坡時都應(yīng)該這么做，否則，您將很快聞到一股糊味兒。即使不是手自一體變速器的車子，也應(yīng)該使用D擋下面的1擋或2擋。前幾年與一位友人在房山游玩，過霞云嶺時，他頻繁地踩剎車，產(chǎn)生出濃郁的糊味兒，當(dāng)我告訴他應(yīng)該使用低速擋時，他才恍然大悟。

    公路只沿怒江走了一小段，就跨過怒江，通過一個小隧道鉆山向西而去。2002年我們走到這里時，同伴木頭駕車走在前面，當(dāng)他過橋后正準(zhǔn)備進隧道時，忽然看見隧道里爬著一小隊解放軍戰(zhàn)士，端著槍，槍口朝向隧道口，呈戰(zhàn)斗狀。估計咱這一生中，能同時被數(shù)桿槍瞄準(zhǔn)的機會不多，木頭頓時被嚇得魂都沒了，原來，戰(zhàn)士們利用隧道里清涼舒適的環(huán)境訓(xùn)練呢。

    從這個細(xì)節(jié)可以看出，當(dāng)年的川藏線車輛極為稀少。

    跨過怒江，三江全部走完，接著就要穿越橫斷山脈中的最后一道山脈：伯舒拉嶺。伯舒拉嶺是橫斷山脈中最西段的山，這道山脈的西北方向與念青唐古拉山相連，也就是說，從二郎山開始，走到這兒，橫斷山脈終于快要走完了。

    進入伯舒拉嶺中的一條峽谷，身邊出現(xiàn)了一條湍急的河流，它是怒江的支流：冷曲。這一段峽谷兩側(cè)，全部是陡峭而松散的山體，看上去，整個山似乎都是由松土加上鵝卵石構(gòu)成，估計隨便下點兒雨，鵝卵石就能掉下幾塊，實在嚇人。想到這兒，我趕緊加大油門，飛奔而去。

    前面就是八宿，是一個有旅館、餐館、加油站和商店的縣城。

    橫斷山脈時代宣告結(jié)束。

    接下來的故事，咱們明天接著聊。（點擊標(biāo)題即可進入下一篇：《然烏湖與通麥天險》）

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