數據來源：中汽協

　　評析：MPV被喻為社會經濟的晴雨表，MPV銷量榜單近3個月來沒有大變化，只是上個月多出了艾力紳，而閣瑞斯掉隊了；

　　艾力紳告訴豐田，普瑞維亞國產照樣有市場；GL8繼續著王者的風范，而瑞風與菱智的表現仍可圈可點；

　　景逸銷量值得拍手叫好，同樣5月份和悅RS也曾在前十名，所以小型MPV是合資品牌留給自主品牌最后一塊處女地；

　　縱觀逸致三個月來穩定表現，不得不佩服豐田在產品定位上的精準細膩，總有那么一撥人對“第三排雞肋”的車型充滿熱情，這一點馬自達5尤其需要向豐田的營銷學習取經；

　　每次看到上海大眾途安穩穩的銷量，我就不由自主地想起一汽大眾夭折的開迪，都是MPV，只因開迪長了個面包樣兒，“長相”害死車；

　　森雅是一汽自主最欣慰的車型，大發的折戟退出并沒影響到這款小MPV的銷量，森雅在二三線市場表現相當不錯，小型MPV的銷量靠得就是能拉快跑的好口碑。

　　數據來源：汽車營銷網

　　評析：從上表可以看出，自主品牌乘用車的銷量有所提升，但是市場份額卻下降：8月，自主品牌乘用車銷售44.41萬輛，比上月增長7.9%，占乘用車銷售總量的36.43%，占有率比上月的36.74%下降0.3個百分點。

　　在車市微漲情況下，自主品牌在市場占有率上繼續下滑，無異于雪上加霜。正如某位網友所說，雖然自主品牌的銷量看似很高，但實際上，由于自主品牌車品種眾多，分攤下來沒多少，加之價格不算很高，實際市場份額沒有想象的那么好。

　　對于自主品牌來說，如何擴大市場占有率，唯一的出路就是在產品品質、外延服務上下足功夫，加快贏得消費者的步伐。奇瑞舍棄多品牌而力保“一個奇瑞”，吉利在悄無聲息的進行著高層人士、營銷體系、生產布局的調整，近日王傳福公開坦言“戰略失誤”，這也都昭示著自主品牌放手一搏的雄心

　　對于日系的下滑在情理之中，近兩月來保釣情緒的高漲，或多或少影響了日系品牌在市場的占有率。但有一點是不可否認的，韓系品牌的崛起應該值得我們自主品牌學習，而北京現代李峰在成都全球汽車論壇說的“從價格驅動”到“品質驅動”再到“品牌驅動”是非常值得借鑒的路子。

　　美系與法系的變化不大，而在即將到來的金九銀十，可能會有一小輪的銷量上揚。

　　編輯點評：汽車市場“微增長”成為當下熱議的話題，諸多車企紛紛表示汽車行業的寒冬即將到來，而各大媒體也在不斷演繹車市微增長背后的故事。但筆者想說的是，中國車市在經歷黃金10年高速發展之后，回歸到一個合理增長的水平實屬正常。

　　市場經濟下，各行業都有緩慢增長的必然規律，汽車市場更不例外。微增長，從另一個角度說是一件好事，它讓高速奔襲的汽車行業盡快地回歸理性，讓汽車行業不再是淘金者的“溫床”。微增長，可以讓某些優越感十足的合資品牌放棄“大干快上”乃至偷工減料的路子；微增長，可以讓民族自主品牌在夾縫中尋求技術、研發、營銷上的突破。

　　8月已經成為歷史，真金白銀的9月，車企又將交出怎樣的一份答卷，讓我們拭目以待！

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