拆車坊卡羅拉動態測試 傳動系統升級明顯
【車訊網 報道】卡羅拉車系是一個在全球范圍內都非常有名的經典車系，可以說，它是緊湊級轎車的標桿性車型。而對于我們來說，可能就是《頭文字D》中的那臺AE86了。經過這么多年的沉淀、演變，第十一代卡羅拉也來到了我們的生活中，今天我們就給大家帶來關于卡羅拉的動態部分測試內容。
首先我們來了解一下我們測試的卡羅拉動力系統。
我們所購買的卡羅拉依然配備那臺我們熟悉的1ZR-FE 1.6L自然吸氣發動機，最大功率122Ps/6000rpm，最大扭矩154N·m/5200rpm。除了1.6L自然吸氣發動機以外，還有代號為2ZR-FE 1.8L發動機可選，最大功率140Ps/6400rpm，最大扭矩173N·m/4000rpm。
卡羅拉動力系統
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卡羅拉動力系統 |
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發動機型號 |
1ZR-FE |
2ZR-FE |
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排氣量(mL) |
1598 |
1798 |
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進氣形式 |
自然吸氣 |
自然吸氣 |
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氣缸排列形式和汽缸數 |
直列四缸 |
直列四缸 |
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最大功率Ps(kW)/rpm |
122（90）/6000 |
140（103）/6400 |
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峰值扭矩N·m/rpm |
154/5200 |
173/4000 |
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搭配變速箱類型 |
5MT/CVT無級變速箱 |
6MT/CVT無級變速箱 |
傳動系統
在傳動方面，1.6L車型有5MT和CVT兩種變速箱可供選擇，而1.8L車型則可選擇6MT與CVT兩款變速箱。
懸架支撐
底盤懸架方面，卡羅拉采用的是麥弗遜式獨立前懸架和扭力梁式非獨立懸架。
主觀駕駛感受
介紹完卡羅拉基本數據，我們來看看卡羅拉駕駛起來，編輯所感受到的主觀駕駛感受。卡羅拉可以說繼承了日系車一貫的風格——好開。這個“好開”可以說涵蓋了很多方面。
首先是動力方面，相較于上一代車型，新卡羅拉動力在數據上沒有任何變化，但是傳動系統由原來的4AT升級為CVT變速箱。編輯本身是上一代1.6L卡羅拉的車主，相較于老車型上的4AT（08款），新卡羅拉更加平順、動力則給人一種更加充沛的感覺。在擁堵市區行駛過程中，CVT變速箱的平順性得到了很好的體現。老款4AT變速箱雖然平順性也不錯，但是還是能感受到換擋時的輕微頓挫。可以說，在這一點上，新卡羅拉是質的飛躍。
懸掛方面，新卡羅拉比上一代更加舒適，支撐性更好，可以說是兩者都有兼顧。上一代車型，就被稱為緊湊級中少數比較舒適的車型。編輯家中的老卡羅拉舒適性就不錯，過坎的時候沒有過多的跳躍感，新款卡羅拉在老款的基礎上在一次進行了優化，舒適度很好，對于顛簸的過濾有了中型車的感覺。在北京環路上以50-60Km/h的時速“盤橋”的時候能感覺到車輛支撐很到位，而老款采用同樣的時速盤橋時，側傾則更加嚴重。
凌亂心情
