【車訊網(wǎng) 報道】1月5日車訊網(wǎng)在清華大學(xué)召開第十三期《拆車坊》發(fā)布會，并當(dāng)天發(fā)布了第十三期北京現(xiàn)代瑞納與東風(fēng)悅達起亞K2兩車的實驗數(shù)據(jù)以及拆解內(nèi)容介紹（點擊查看），為了讓大家更直觀的了解車輛拆解過程以及內(nèi)容，本篇就對瑞納拆解部分進行詳細(xì)圖解和探討網(wǎng)友提出的疑問。導(dǎo)讀“前保險杠鐵較薄”“玻璃鋼后保險杠”“后門無防撞梁”“底盤隔熱材料”。

　　前保險杠結(jié)構(gòu)

　　瑞納前保險杠與我們常見的結(jié)構(gòu)不同，只有前保險杠皮和金屬帶吸能盒保險杠鐵組成，北京現(xiàn)代朗動、索納塔以及ix35均設(shè)計了泡沫緩沖層，而瑞納并沒有這樣設(shè)計，是沒用還是節(jié)省？泡沫緩沖層更多作用是為了行人保護和低速碰撞保護而設(shè)計，我們目前常見的二級緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計有兩種，一種是泡沫，歐系車習(xí)慣使用黑色泡沫，日系車較為習(xí)慣使用白色泡沫其作用是一樣的；另外一種是金屬緩沖區(qū)，使用比較薄并且易于變形設(shè)計的鋼板，兩種設(shè)計方式其效果類似。安裝較低的泡沫緩沖區(qū)不僅對行人腿部有一定保護，對車輛也十分有效，可以給予保險杠外皮一定支撐，當(dāng)保險杠外皮收到輕微擠壓時不易斷裂或變形。同樣條件下低速碰撞物體，沒有泡沫緩沖區(qū)的設(shè)計保險杠外皮更容易損壞，增加維修費用。

　　朗動前保險杠內(nèi)側(cè)有泡沫緩沖層

　　北京現(xiàn)代ix35前保險杠內(nèi)側(cè)有泡沫緩沖層

　　不能以保險杠鐵薄厚來決定安全性，這一點我們是很認(rèn)同的。但本次拆解瑞納的前保險杠鐵的厚度確實過于單薄，只有1.2mm，而我們普遍測量保險杠鐵的厚度約在2.0mm-2.5mm之間。我們就此問題也多聊一聊保險杠鐵的真正作用。金屬杠鐵是在發(fā)生碰撞吸收能量的同時，盡量把碰撞中的能量分配給與之關(guān)聯(lián)的吸能盒結(jié)構(gòu)，吸能盒是汽車在發(fā)生低速碰撞過程中的主要吸能構(gòu)件，要吸收低速碰撞過程中大部分的能量，前縱梁在低速碰撞過程中是不允許產(chǎn)生塑性變形的。理論上防撞梁是起到吸收碰撞能量的作用，但僅僅是低速狀態(tài)。

　　簡單說就是發(fā)生碰撞時真正吸收能量的是兩側(cè)吸能盒，保險杠鐵本身只負(fù)責(zé)往兩側(cè)傳導(dǎo)力量。這也符合一般情況下的碰撞條件（截面積碰撞），但還有一種極端的碰撞就是與電線桿或者與樹相碰（柱碰撞）如果撞擊到車頭正中間，如果在相同結(jié)構(gòu)和材質(zhì)、不同厚度的保險杠鐵。那么較薄鋼板的保險杠可能還沒有將撞擊力傳遞給兩側(cè)吸能盒可能就已經(jīng)凹陷了，造成水箱、風(fēng)扇、甚至發(fā)動機損壞，增加維修費用。

　　下圖的碰撞屬于較為極端情況，如果保險杠鐵使用的鋼板厚度較薄，會造成兩側(cè)吸能盒失去吸收能量的作用（與速度有很大關(guān)系），導(dǎo)致維修成本增加。但一般條件都是截面積碰撞。

　　編輯小結(jié)：瑞納前保險杠結(jié)構(gòu)節(jié)省了泡沫低速緩沖區(qū)、較薄的保險杠鐵這兩方面確實看著心里不爽，但有一點值得稱贊，就是體型多級潰縮引導(dǎo)吸能盒設(shè)計，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以有效引導(dǎo)潰縮撞擊力。