左右縱梁粗細不一-日產新軒逸

　　新軒逸左縱梁寬度為58mm，右縱梁寬度為40mm。為何相差如此懸殊，是設計需求還是其他什么原因？在分析之前我們先來熟悉C-NCAP的考試項目，C-NCAP主要考正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，正面40%重疊可變形壁障碰撞（駕駛員一側），以及可變形移動壁障側面碰撞試驗。40%偏置碰撞的位置為駕駛員一側，也就是左側。我們是否可以認為，發生碰撞時左側縱梁受到沖擊力最大所以設計較寬，而右側縱梁不在考試范圍，就可以節省材料？如果增加40%偏置碰撞在右側，新軒逸的成績又該如何？這只有真正撞了才知道。新軒逸是唯一從白車身節省材料的車型。

　　怪異的吸能盒-新勝達、森林人

　　新勝達和森林人前保險杠兩側各有吸能盒設計，均可以減小輕微偏置碰撞的損傷程度，這一方面考慮還算周全。但與我們常見結構不同，保險杠鐵與縱梁之間沒有見到吸能盒設計，也就是說杠鐵與縱梁直接相連，缺少了一個緩沖區。是否吸能量盒可有可無？難道以往我們非常重視的吸能盒設計是個雞肋？不過從森林人在C-NCAP碰撞分數來看還是不錯的。

　　新勝達吸能盒設計

　　森林人吸能盒設計

　　從下面這張碰撞能量傳遞方向圖可以看出，當車輛受到正面碰撞時，由保險杠鐵分散到與之相連的吸能盒，然后傳遞到車身縱梁后再繼續傳導能量。不可小看吸能盒的作用，每個吸能盒可吸收約6000焦耳能量（不同材質、結構、長度以及寬度吸收能量不同）。