【車訊網 報道】第十一期《拆車坊》兩車對比文章發(fā)布后，廣大網友對文章內的一些觀點提出質疑，編輯在此也感謝大家的熱情探討，本篇就普遍存在質疑的問題重點講述介紹，拆車流程可以參考雙車對比文章。主要看點：所謂的Z型門；底盤防腐工藝；

　　首先我們先來看爭議點最高的問題，留言建議編輯搜索一下什么叫做“Z型門”。用百度搜索后，僅在某論壇找到非官方解釋，最終找到了“馬丁解車：告訴您世嘉“更安全”的秘密”這篇公關新聞稿件，其原意是“世嘉的車門外形設計獨具匠心，Z型鋸齒狀車門在新的奧迪車上也能看見，但是很少有人知道，之所以設計成這樣是因為在鋸齒的突出部分有一個車門加強梁，利用突出的Z型，卡在車身前框和B柱之間，大大增加了橫向抗沖擊能力。”這個觀點對與否我們就此先放下不談，不如先來了解一下什么是車輛側向碰撞。

　　車輛側向碰撞標準（可變形移動壁障側面碰撞試驗）

　　移動臺車前端加裝可變形蜂窩鋁，移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛 R 點，碰撞速度為50km/h（試驗速度不得低于 50km/h）。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側前排座椅 R 點的橫斷垂面之間的距離應在±25mm 內。在駕駛員位置放置一個 EuroSID II 型假人, 在第二排座椅被撞擊側放置 SID-IIs（D 版）假人，用以測量駕駛員及第二排位置受傷害情況。

　　碰撞安全是由主動安全和被動安全共同參與完成的，主動安全與氣囊數量以及安全帶預收緊裝置等有關，被動安全與車身結構與強度息息相關，暫且我們只討論被動安全。在下面的車身爆炸圖可以看出，支撐車輛的主要結構就是白車身，其余附件貼敷在白車身之外，當車輛發(fā)生輕微碰撞時蒙皮可抵擋部分力度，如果碰撞力度較大就要完全依靠車身結構和強度。

　　世嘉側面碰撞

　　側向碰撞后前后門板塌陷嚴重，此時加強筋作用幾乎為零。前后門使用雙層鋼板是世嘉的優(yōu)勢，內層鋼板可以有效抵擋外側鋼板的凹陷路徑。中間車門縫隙緊貼B柱，前門“Z型設計”門邊已經明顯向外翹起。

　　下面這款車即便前后門有防撞梁，但由于門檻梁與B柱強度不夠，碰撞后也會造成明顯凹陷。由于人體胸部以及腹部受傷嚴重幾乎為零分。

　　下圖為斯巴魯森林人碰撞結果圖，前門與后門可以明顯看到門板防撞梁的作用。發(fā)生側向碰撞時門檻梁與B柱承擔主要撞擊力度，門板防撞梁起到輔助保護，防止門板向內塌陷而起到支撐作用。車輛側向車身損壞并不嚴重。我們可以再來查看森林人車身鋼板強度分布圖，A/B柱以及門檻梁僅使用590兆帕強度鋼板。

　　森林人車身鋼板強度分布圖

　　編輯總結：目前各廠家早已拿C-NCAP碰撞分數作為宣傳手段，并且在車輛進行碰撞中的一些細節(jié)也不可忽視，美國NCPA測試的車輛大多都是最低配也就是乞丐版為測試車，而C-NCAP接受測試的車輛大多是頂配或者高配。其碰撞成績僅能代表該車型并不能代表整個車系的安全級別。國內相同車型高低不同配置，對氣囊的數量均有區(qū)別，也就影響了安全分數。僅從被動安全角度分析，對于可變形移動壁障側面碰撞來說B柱與門檻梁的強度占主要作用，其次門板內側的防撞梁可以進一步對車內乘員的腿部進行保護。尤其是在沒有側氣簾與氣囊的低配車型更加顯得尤為重要。