下面就該上路去跑一跑了，這也是網友們更加關心的環節，畢竟是騾子是馬還是要拉出來溜一溜的。這代3系配備的駕駛模式選擇功能讓335Li有了多重性格，不同模式下發動機對于油門的反應靈敏度、變速箱的換擋積極性以及電動轉向助力系統提供的轉向力度都會有所不同。此外，很多網友們之前認為的懸掛軟硬程度則不會根據不同的駕駛模式而產生變化。海外市場上新3系可以選裝可調懸掛，M3上則是標配。

　　還是不能免俗的要先說一下動力表現，畢竟對于國內大多數人來說，一輛車的性能基本上約等于它的動力，也可以更加直白地說成是直線加速能力。在新增的ECO節能模式下，3.0T發動機的動力儲備就像是被封存起來了一樣，腳下常規的挑逗行為都無法點燃它的欲火。變速箱更是不厭其煩的為你進行升檔，轉向也輕盈得很不“寶馬”，相比于上代335i的暴躁甚至是難以駕馭，這樣的新3系真的是溫柔了許多。

　　任何事物都有它的兩面性，在自動啟停系統的幫助下，ECO模式的335Li確實能夠為我們的地球貢獻出更多的藍天。對于環保人士來說，這樣的作風確實是值得大力提倡的。

　　如果你覺得這樣駕駛335Li實在太憋屈，那么連按2下或者3下位于自動排擋桿左側的模式選擇按鈕，你就馬上能夠體會到它蠻橫的一面。在運動或者是運動+模式下，直6和渦輪增壓的組合充分發揮出了自身的實力，前提是你要找到一條足夠長且車少的道路來體驗它。之前測試帕薩特2.0TSI的同事曾說過那輛車在2檔急加速時都可以響胎，現在我要告訴他的是，335Li在北京的高速上響胎是家常便飯。

　　對于動力我是這樣理解的，它就像男人出門時兜里的現金，可以不花但絕不能沒有。不僅僅是因為偶爾一次結賬時的尷尬往往會成為別人永遠的談資，更重要的是它能夠帶給你足夠的底氣。335Li就是這樣一款車，我可以為了祖國的藍天慢悠悠地在ECO模式下龜速行進，但是在需要的時候就一定要讓你的對手膽戰心驚。

　　寶馬的方向盤很少會讓我們失望，雖然顏色并不是那樣運動，但是手感和尺寸都屬上乘。曾幾何時，硬朗的轉向一直是3系的代名詞，但是在335Li上你就很難找到那樣的感覺了。但是輕盈的力度并不代表失去了準度，精準的指向性仍然讓你感覺不到虛位的存在，方向盤回饋給駕駛者的路感也還是標桿級的水準。同時，更多的女孩子們會開始喜歡上新3系，因為停車和掉頭不會再讓她們費勁九牛二虎之力了。

　　上代3系遇到坑洼路面就會顛個不停的情況也不復存在了，雖然不再追求“硬”到家的調校風格，但是更具韌性的懸掛還是能夠提供充足的支撐性。這種由“剛”到“剛柔并濟”的轉變確實極大地提高了乘坐舒適性，只是在高速行駛時那種貼在路面上的穩重感被稍微淡化了一些。

　　在3系一向很喜歡的彎道上，335Li的表現也沒有讓我們失望。國產長軸距版車型仍然保持著前后50:50的重量比是良好彎道表現的基礎，彎中車尾的隨動性甚至有些出人意料，幾乎感受不到長車身帶來的負面影響。

　　新的335Li不再像老款那樣神經質，即使是駕駛水平一般的人都可以輕松的駕駛它。注意我這里用到的是駕駛而不是駕馭，因為能夠發揮出335Li大部分潛力的人必定是極少數。如果說老款335i能滿足我的一切駕駛需求的話，那么這臺335Li則能夠在我“玩”兒累了之后，還能夠讓我在回家路上安逸地休息。