說完了車內空間的便利之處，再來談談這幾天的駕駛感受吧，當然我與其接觸的時間還不長，所以說一切感受還停留在比較初步的程度上。好開與否，操控水平，方向盤指向是否精準都是能夠衡量一輛車水平的標志。畢竟行駛時起來的感受也是我們所關注的焦點。

　　操控指向相當精準是愛唯歐的一大特點。方向盤上沒有虛位，轉向也很直接，基本上車輛的行駛軌跡與預想的完全一致。底盤韌性十足，過彎時也沒有太大側傾，路遇溝坎能夠感覺到車身整體感十足，而且相當穩健。所以說完全沒有必要糾結愛唯歐的后扭力梁式半獨立懸架，結構并不是決定整體水平的最重要因素，后期的調校完全可以彌補結構上天生的軟肋。

　　說完了操控，再來探討一下這輛小車的動力水平吧，排量1.6L的發動機驅動如此一輛小車不成問題，甚至給人有些綽綽有余的感覺，駕駛時明顯可以察覺到車身的輕盈，1、2擋間推背感比較強烈，而在變速箱換入三擋之后感覺就非常一般了，作為一輛城市代步用的小車，這樣的動力水平完全能夠讓人心滿意足。

　　與上海大眾POLO、現代瑞納等小車對比，愛唯歐的最大功率絲毫不遜色，僅僅落后功率最大的瑞納1,4kW，而扭矩則是與競爭對手們出奇的一致，愛唯歐更加先進的6AT比瑞納的4AT傳動效率應該能夠更高，所以動力表現能夠做到更好的水平，而POLO則受限于陳舊的發動機技術被競爭對手們拋在了身后。

　　在擁堵的北京市區代步，愛唯歐帶給我的感覺還是非常愜意的。方向盤力度適中，油門踏板則是非常輕盈，剎車雖然前段不夠靈敏，但是容易掌握，所以說這是一輛很適合在城市開的小車，本身不寬的車身在應付一些狹窄胡同的時候也能游刃有余，真的挺寫意的。

　　最后再來說說愛唯歐沒有裝備倒車雷達的問題，我最大的感受是雖然沒有提供倒車雷達，但也并沒有那么可怕。倒車時雖說有些不便，但小心些終歸可以避免問題。這其中最主要的原因應該歸結于兩廂版本的愛唯歐車尾較短，而且距離車身非常之近，而車身也有著小巧靈活的優勢，所以絕大部分的停車位都可以毫無壓力的輕松進入，這時是否有倒車雷達也就顯得不那么重要了。

　　短短的接觸了愛唯歐，真還有些意猶未盡的感覺，靈活和敏捷是它給我留下最深刻最直觀的印象。靈活，具體體現在車身較為短小，在市區行車時車子可以在車流中滑來滑去，而停車時則可以輕松鉆入車位，不費吹灰之力。敏捷則是車子動力充沛，提速迅捷，有著更高一級車型的動力表現。愛唯歐給我留下的回憶確實是較為美好的。

　　寥寥數日，感觸還十分有限，好在愛唯歐帶給我的好感遠遠多于不便。作為編輯部的通勤車，嗯，屆時真該好好犒勞他一下。

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