【車訊網 報道】 在 A00 級車型普遍將安全配置視為 “成本負擔” 的市場環(huán)境中，比亞迪海鷗憑借 “天神之眼 C（DiPilot 100）” 的硬件架構，首次在該級別實現(xiàn)了 L2 級智駕輔助功能的完整落地。這套系統(tǒng)并非簡單的功能堆砌，而是通過硬件冗余設計、數(shù)據驅動優(yōu)化和全場景功能覆蓋，構建起一套超越級別的安全防護體系。2025 年合肥實測活動中，海鷗在 AEB 緊急制動與全場景泊車等項目的表現(xiàn)，揭示了小型車安全技術的進化新路徑。
一、硬件架構：5+12+12 的跨級冗余設計
海鷗智駕輔助系統(tǒng)的傳感器矩陣堪稱 “破格”：5 顆毫米波雷達負責中遠距離測距，12 顆攝像頭構建環(huán)境視覺識別網絡，12 顆超聲波雷達填補近距離盲區(qū)探測。這種配置比同級別車型普遍采用的 “1 攝像頭 + 4 超聲波” 方案，硬件規(guī)模提升 3 倍以上，看齊 15 萬級緊湊型轎車的智駕硬件水平。
安全配置實現(xiàn)全維度覆蓋：直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)實時顯示四輪胎壓（精度 ±0.1bar），全場景 SR 渲染將道路環(huán)境轉化為 3D 可視化圖像（障礙物標注延遲＜50ms），哨兵模式支持 24 小時車輛周邊監(jiān)控。值得注意的是，海鷗全系標配的 EPB 電子駐車系統(tǒng)，還集成了自動駐車功能，在坡道起步時可提供 2 秒的駐車保持，這在同價位車型中屬于罕見配置。
二、數(shù)據驅動：71 萬輛用戶的安全進化引擎
截至 2025 年 5 月，搭載 “天神之眼” 系統(tǒng)的比亞迪車型累計銷量達 71 萬輛，每日生成的智駕數(shù)據量高達 4400 萬公里。這些脫敏數(shù)據構成了系統(tǒng)持續(xù)進化的 “數(shù)字燃料”，其優(yōu)化邏輯滲透到功能細節(jié)。
泊車輔助算法的場景化迭代
通過分析用戶停車數(shù)據發(fā)現(xiàn)，老舊小區(qū)斷頭路車位的使用頻率占比達 37%，遠超標準劃線車位。基于此，工程師對泊車輔助系統(tǒng)進行專項調校。比亞迪海鷗在泊車輔助功能開啟時，倒車雷達與側邊距離提醒裝置協(xié)同工作，實時監(jiān)測車輛移動軌跡以及周圍障礙物狀況。一旦檢測到車身兩側或前后方向的障礙物距離過近，系統(tǒng)會即刻發(fā)出警示。同時，車輛的低速緊急制動功能也會同步啟動，該功能能夠探測行進路線上的動態(tài)及靜態(tài)障礙物，通過評估車輛與障礙物之間的距離、當前車速以及最小制動距離等關鍵信息，在必要時刻輔助緊急制動。
車輛的超聲波雷達與環(huán)視攝像頭緊密配合，高效探測車輛周圍環(huán)境信息，無論是面對常規(guī)劃線車位（垂直、水平、斜列），還是空間局促的垂直車位、斜列車位，甚至是棘手的 “斷頭路” 車位等復雜停車場景，都能從容應對。即便是停車技術不熟練的新手，也能借助該功能輕松完成泊車，快速將車穩(wěn)穩(wěn)停入車位。
此外，海鷗還具備遙控泊車功能，方便駕駛者在車外通過車鑰匙或手機 APP，操控車輛泊入或駛出狹窄停車位，極大提升了停車的便捷性。
AEB 系統(tǒng)的進階優(yōu)化
早期版本在處理 “消失的前車” 場景時（前車突然變道露出靜止障礙物），存在 12% 的誤判率。通過分析 120 萬例真實道路數(shù)據，工程師優(yōu)化了目標識別算法的時間窗口。海鷗智駕版搭載的 AEB 功能，在已有的測試場景中，能夠實現(xiàn)車輛在 100 公里時速下穩(wěn)定剎停，具體可應對如 50km/h 速度下兒童鬼探頭場景，以及面對 100km/h 前方靜止車輛和突然消失的前車等復雜且危險的場景，系統(tǒng)能夠及時做出反應，啟動制動程序。
這種 “數(shù)據采集 - 模型訓練 - 功能迭代” 的閉環(huán)，讓系統(tǒng)具備了 “越用越智能” 的進化能力。
三、場景覆蓋：從標準車位到城市停車全生態(tài)
海鷗的泊車輔助功能打破了對 “標準劃線車位” 的依賴，其系統(tǒng)可識別劃線車位（垂直 / 水平 / 斜列）、斷頭路車位、空間車位（無劃線但有障礙物界定）、遙控泊車場景（車外 APP 控制）等多種停車場景。這種全場景覆蓋能力，直接針對城市停車的真實痛點 —— 據統(tǒng)計，中國城市非標準車位占比已超 40%。
在兩側車距僅 80 厘米的極窄車位測試中，用戶通過手機 APP 啟動遙控泊車后，系統(tǒng)會實時監(jiān)測障礙物距離（最小監(jiān)測精度 2cm），遇阻時自動暫停等待指令。實測顯示，即使用戶中途調整泊車位，系統(tǒng)也能在 3 秒內重新規(guī)劃路徑，最終泊車完成時車身與車位線的平行度誤差＜2cm。
同時，海鷗在實現(xiàn)跨級智駕輔助配置的同時，通過規(guī)模化生產降低硬件成本 —— 5 顆毫米波雷達的采購成本較初代產品下降 42%，12 顆攝像頭的視覺算法實現(xiàn) 90% 代碼復用。這種 “技術普惠” 的思路，讓 EPB 電子駐車、四門車窗一鍵升降 + 防夾等配置得以全系標配，而整車售價仍控制在 A00 級主流區(qū)間。
四、行業(yè)啟示：安全標準的重新定義
海鷗的實踐揭示了小型車市場的價值轉向：當續(xù)航里程、造型設計等傳統(tǒng)賣點趨于同質化時，安全技術正成為新的競爭焦點。其搭載的智駕輔助系統(tǒng)不僅通過 “世界城市車” 獎項的嚴苛評審（30 國 100 位評委歷時 7 個月篩選），更在海外市場實現(xiàn)售價翻倍（國外售價 16.22 - 21.19 萬元），印證了技術平權策略的全球認可度。
從產業(yè)視角看，海鷗的意義在于打破了 “小車必簡配” 的市場慣性。當 71 萬輛的銷量背書與 4400 萬公里 / 日的數(shù)據積累形成合力，A00 級車型的安全標準正在被重新書寫 —— 這不再是簡單的配置堆砌，而是通過硬件冗余構建安全底線、用數(shù)據迭代提升防護上限、以場景覆蓋響應真實需求的系統(tǒng)化工程。在城市通勤安全需求日益增長的今天，海鷗證明了一個道理：真正的技術普惠，是讓每一臺車都能擁有不妥協(xié)的安全守護能力。
車訊網
