【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】這是我第二次試駕寶馬325。上次接觸它，還是19年前的事兒。雖然比較久遠(yuǎn)，印象大致還在。與之相比，這輛2024款新車(chē)，給我留下的深刻印象是舒適，而不再單純是昔日的運(yùn)動(dòng)。

　　說(shuō)到寶馬，估計(jì)有不少人的第一反應(yīng)是運(yùn)動(dòng)。事實(shí)上，寶馬的轎車(chē)雖然從1系排到7系，種類挺多，可最著名的，恐怕唯有3系，似乎只有它，才最能代表寶馬的精髓。2023年10月，我在慕尼黑寶馬博物館里，看到了一個(gè)完整的3系歷史介紹，下圖是1975年的第1代車(chē)型，型號(hào)323i，動(dòng)力2.3升，直列6缸，最大功率105千瓦，最高時(shí)速190公里（點(diǎn)擊下圖，可進(jìn)入寶馬博物館游記）。

　　目前，寶馬3系已經(jīng)發(fā)展到第7代（第8代可能在3年后上市），而且，這是一輛歷經(jīng)中期改款之后的車(chē)型，它的外觀依舊非常運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾與舒適方面，比如車(chē)機(jī)、座椅、視野、后排伸腿空間等均有變化。接下來(lái)，從外到內(nèi)，逐一與您分享。

　　首先，看看它的外觀。

　　寶馬的經(jīng)典設(shè)計(jì)——雙腎造型的中網(wǎng)、貼在機(jī)倉(cāng)蓋上的寶馬標(biāo)，依舊保持著。但中網(wǎng)呈封閉狀，猛一看還以為電動(dòng)車(chē)。不過(guò)，它的下格柵造型，與同級(jí)的純電車(chē)寶馬i3相比，完全不一樣。

　　下格柵是個(gè)6邊形，邊緣處的黑色塑料片可以打開(kāi)，里面是安裝拖車(chē)鉤的位置。車(chē)牌號(hào)下方是毫米波雷達(dá)——該車(chē)具備L2級(jí)駕駛輔助，配備前方碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航、疲勞提示、自動(dòng)泊車(chē)、尋跡倒車(chē)等功能。

　　LED車(chē)燈具有自動(dòng)啟閉和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，燈內(nèi)的藍(lán)條看上去挺新穎。

　　我試駕的這輛車(chē)，是2024款寶馬325Li，也就是加長(zhǎng)版，長(zhǎng)寬高分別為4838×1827×1454毫米，軸距2961毫米，整備質(zhì)量1601千克，最大允許總質(zhì)量2055千克，由此得知，它的載重量是454千克。

　　雖然長(zhǎng)度比不上寶馬5系，但從側(cè)面看，仍然給人一種比較修長(zhǎng)的感覺(jué)。

　　尾門(mén)略有上翹，邊緣處還貼了一根黑色飾條，讓運(yùn)動(dòng)感的視覺(jué)效果得以增強(qiáng)。事實(shí)上，自2022年中期改款之后，M運(yùn)動(dòng)套裝已經(jīng)成為標(biāo)配。

　　尾燈呈L形，看上去挺普通，但立體感很強(qiáng)，點(diǎn)亮之后的效果很不錯(cuò)。

　　帶有自動(dòng)感應(yīng)功能的電動(dòng)尾門(mén)是325Li的標(biāo)配，底部的黑色護(hù)板較為寬大，同色的排氣口，“隱藏”在左右兩邊。

　　車(chē)輪為19英寸，前胎225/40R19，后胎255/35R19，也就是說(shuō)，后胎比前胎寬30毫米，扁平比低了5個(gè)百分點(diǎn)，充氣層顯得“薄”一些。拍攝車(chē)的裝車(chē)胎是倍耐力的P ZERO，這是一款注重操控的輪胎，但在高速狀態(tài)下，胎噪似乎較為明顯。

　　其次，看看它的內(nèi)飾。

　　全車(chē)的車(chē)門(mén)，都具備無(wú)鑰匙進(jìn)入功能。相比之下，夜間的效果更加有趣——靠近車(chē)時(shí)，門(mén)把手上的照明燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，車(chē)底還會(huì)亮起一盞投影燈，將車(chē)身左右兩側(cè)的地面，全部照亮。

　　拉動(dòng)車(chē)門(mén)，車(chē)內(nèi)的一大堆照明燈，隨之亮起，不僅有氛圍燈與閱讀燈，前后排還各有2盞地?zé)簟?/p>

　　打開(kāi)車(chē)門(mén)，只見(jiàn)車(chē)門(mén)內(nèi)飾板的手扶區(qū)域，均用紅色皮革包裹。該車(chē)的內(nèi)飾顏色分為4種，我試駕的這輛，是黑色+紅色。

　　中期改款之后的寶馬3系，將液晶儀表與中控屏，聯(lián)為一體，估計(jì)是為了強(qiáng)調(diào)科技潮流，迎合我國(guó)市場(chǎng)的主流。以個(gè)人感受而言，我還是喜歡之前的設(shè)計(jì)——儀表盤(pán)有“屋檐”，且與中控屏各自獨(dú)立。

　　方向盤(pán)的手感相當(dāng)好，不僅在于皮質(zhì)的細(xì)膩，同時(shí)包括尺寸與造型。左右手處的按鍵，均為實(shí)體鍵，觸感明確，回饋清晰。

　　儀表盤(pán)是一塊12.3英寸的液晶屏，中間和右側(cè)區(qū)域可進(jìn)行多功能顯示，包括動(dòng)力輸出、駕駛輔助、行車(chē)信息、多媒體、導(dǎo)航，等等。

　　中控屏是一塊14.9英寸的液晶屏，與儀表盤(pán)相連。正如剛才所言，如此一來(lái)，科技感有了，檔次感也隨之下降了。如果今明兩年廠家還要繼續(xù)改款的話，建議弄成2個(gè)版本，一是連體，二是分體，也就是中期改款之前的樣子，以便滿足不同的喜好。

　　車(chē)機(jī)內(nèi)置iDrive8系統(tǒng)，功能挺多，光是主頁(yè)上就有37個(gè)選項(xiàng)，各種設(shè)置五花八門(mén)，令人眼花繚亂，此外還有天氣、音樂(lè)、視頻等一大堆應(yīng)用程序，不知是車(chē)輛出廠時(shí)就有，還是上一位試駕者自己安裝的。

　　相對(duì)于視頻來(lái)說(shuō)，我只對(duì)音樂(lè)感興趣——這才是駕駛者更為實(shí)用的配置——該車(chē)的音響挺不錯(cuò)，標(biāo)配哈曼卡頓6喇叭音響，高配車(chē)型是16喇叭。

　　中控屏下面，是出風(fēng)口和操作面板。面板上的音量旋鈕實(shí)在太棒了，想改變音量，只需伸一下手，瞬間就能完成，比用語(yǔ)音或觸摸鍵方便多了。音量旋鈕旁邊有5個(gè)觸控鍵，分別用于選曲、雙閃、前風(fēng)擋除霧和后視鏡加熱。

　　中間平臺(tái)的前端，有一扇小門(mén)，里面安置著雙杯座、12伏電源接口、單USB接口和手機(jī)無(wú)線充電位。

　　中間平臺(tái)的中段，右側(cè)是中控屏的快捷鍵，左側(cè)是擋位選擇鍵、駐車(chē)制動(dòng)、啟動(dòng)鍵、攝像頭開(kāi)啟鍵、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停鍵、自動(dòng)泊車(chē)鍵和駕駛模式選擇鍵。

　　中間平臺(tái)的末段，是中央扶手，它的下方是中間儲(chǔ)物盒，由于很淺，容積比較小，此外，盒內(nèi)還有個(gè)USB接口。

　　第三：看看它的空間。

　　前排寬1445毫米，高995毫米，椅面進(jìn)深515毫米。其中，駕駛席高低可調(diào)，調(diào)節(jié)幅度約為70毫米；椅面前端可往外拉，椅面進(jìn)深因此能夠加長(zhǎng)50毫米，以更好適應(yīng)不同身材的駕駛者。

　　由于325Li的軸距加長(zhǎng)了110毫米，后排顯得比較寬敞，車(chē)內(nèi)縱向長(zhǎng)度2085毫米。

　　后排左右座椅的頭枕上，各有一個(gè)似乎是麂皮材質(zhì)的軟包。尺寸方面，寬1420毫米，高930毫米，椅面進(jìn)深510毫米，最大進(jìn)深560毫米。中間位置最小間距265毫米，該處地板有凸起，高度約為210毫米。

　　后排中央扶手做工很精致，前段是折疊式的雙杯座，后段是儲(chǔ)物盒。

　　后排配有獨(dú)立空調(diào)，空調(diào)操作面板的下面，有2個(gè)Type-C接口。

　　全景天窗是325Li的標(biāo)準(zhǔn)配置，天窗配有電動(dòng)遮陽(yáng)簾。

　　尾門(mén)為電動(dòng)開(kāi)閉，具有遙控和自動(dòng)感應(yīng)功能。三角牌在尾門(mén)內(nèi)側(cè)有個(gè)固定位置。尾門(mén)左右的兩個(gè)支架，均進(jìn)行了包裹，行程部分藏于飾板內(nèi)，顯得頗為精致。

　　行李廂進(jìn)深1000毫米，最小寬995毫米，高505毫米。廂內(nèi)左右各有一個(gè)小型儲(chǔ)物槽，照明燈位于頂部中間位置，行李廂內(nèi)無(wú)12伏電源接口。

　　行李廂地板下面，是一塊容量高達(dá)92安時(shí)的12伏風(fēng)帆蓄電池。也就是說(shuō)，該車(chē)無(wú)備胎。

　　第四：看看它的動(dòng)力與駕駛。

　　寶馬320、325和330，都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)別在于馬力大小。其中，325的最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，因?yàn)槭呛筝嗱?qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)為縱置，4缸16氣門(mén)。雖然不是昔日頗為經(jīng)典的直六，但運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)平穩(wěn)，很難察覺(jué)，唯一欠佳之處，是啟停裝置——啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)有點(diǎn)兒大。

　　與之匹配的，是采埃孚8速自動(dòng)變速器，這是一臺(tái)比較著名的8AT，不僅在常規(guī)駕駛中的擋位切換非常平順，幾乎找不到任何頓挫，而且在激烈駕駛中，對(duì)駕駛者的意圖理解也很及時(shí)，即使不用運(yùn)動(dòng)模式，它的加速表現(xiàn)同樣令人滿意。

　　僅以百公里加速而論，它的成績(jī)是7.9秒，算不上很棒，但加速過(guò)程非常線性，感覺(jué)很舒服，且在日常駕駛中，用最短的時(shí)間完成超車(chē)，可謂綽綽有余。唯一需要注意的，是得悠著點(diǎn)兒，稍不留意，時(shí)速就過(guò)140了，再不收油，恐怕就會(huì)收到一摞罰單。

　　駕駛中的另一個(gè)亮點(diǎn)是方向，握感很出色，略微偏沉的設(shè)定特別適合駕駛愛(ài)好者。在底盤(pán)工程中，方向是個(gè)純粹的技術(shù)活兒，如果您的駕駛經(jīng)歷比較豐富，把德系、日系、韓系三輛車(chē)擺在一塊兒，一下子就能體會(huì)出它們之間的差異。

　　此外，該車(chē)駕駛席的座椅與視野，也給我留下很好印象。舒適的坐姿、有力的支撐，以及良好的視野，共同營(yíng)造出一個(gè)相當(dāng)棒的駕駛氛圍。

　　底盤(pán)部分進(jìn)行了比較全面的覆蓋。前懸架是麥弗遜式，從這個(gè)角度可以看到，它的下臂是鋁合金材質(zhì)，應(yīng)該是為了減重，平衡前后橋的載荷，從而有助于操控。

　　后懸架是多連桿式。因?yàn)槭呛篁?qū)，長(zhǎng)度超過(guò)2米的傳動(dòng)軸占據(jù)了一部分空間，這也是后排座地板凸起比較高的原因，當(dāng)然，此舉也有助于提高車(chē)身剛度。

　　寶馬3系歷來(lái)以駕駛著稱，有關(guān)這方面的設(shè)置，在中控屏里有一大堆，比如下圖中右側(cè)的“傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)”，點(diǎn)擊后進(jìn)入子頁(yè)面，各種設(shè)定琳瑯滿目，即使您的要求比較高、比較苛刻，估計(jì)也都能滿足。

　　至于比較常見(jiàn)的駕駛模式設(shè)定，分為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和自定義。有趣的是，不同的模式不僅可以調(diào)整動(dòng)態(tài)響應(yīng)，中控屏、氛圍燈等也會(huì)隨之改變。

　　在駕駛輔助方面，定速巡航、主動(dòng)剎車(chē)、前方碰撞預(yù)警、疲勞駕駛提醒、自動(dòng)泊車(chē)、循跡倒車(chē)、自動(dòng)駐車(chē)、上坡輔助、前后雷達(dá)等，都是標(biāo)配。自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中保持、交通標(biāo)志識(shí)別等功能，屬于選裝的范圍。

　　這方面的操作極為簡(jiǎn)單，只需按一個(gè)鍵，就能進(jìn)入（上圖），從而給駕駛帶來(lái)一定程度的輕松。與之相比，另一個(gè)著名品牌在這方面的設(shè)計(jì)，顯得太啰嗦，操作比較繁瑣不說(shuō)，為了追求科技感，把實(shí)體鍵都給取消了，逼得駕駛者不得不低頭尋找+確認(rèn)。

　　最后，看看它的油耗。

　　只要是自己掏錢(qián)買(mǎi)寶馬325，恐怕不會(huì)太在意油耗的高與低。但油耗畢竟是汽車(chē)的一項(xiàng)指標(biāo)，不談的話，有些不合適。按照工信部的數(shù)據(jù)，以較為嚴(yán)格的WLTC標(biāo)準(zhǔn)而論，在綜合工況條件下，該車(chē)的百公里油耗是6.9升。

　　在試駕中，我歷經(jīng)過(guò)2次長(zhǎng)距離市區(qū)駕駛。第一次恰逢晚高峰，平均時(shí)速僅為24公里，儀表顯示油耗10.2升。

　　第二次基本沒(méi)有遇到擁堵，只是紅綠燈比較多，頻繁啟停，平均時(shí)速36公里，儀表顯示油耗7.7升。

　　那么，它在高速公路上會(huì)有怎樣的油耗表現(xiàn)呢？

　　我在北京與塘沽之間跑了一個(gè)來(lái)回，去程沿京津塘高速公路，限速90/110公里，因?yàn)槁?chē)多，最終的平均時(shí)速僅為87公里，儀表顯示油耗4.4升——這是此次試駕中，油耗的最低值。

　　回程走的是京津高速，限速120公里，到進(jìn)京檢查站時(shí)，儀表顯示百公里油耗5.5升，平均時(shí)速103公里。

　　這次試駕共行駛775公里。結(jié)束時(shí)，儀表顯示還有139公里的續(xù)航，兩者相加，共計(jì)914公里。這個(gè)數(shù)字，與試駕開(kāi)始時(shí)，將油加滿后儀表顯示的918公里，非常接近。

　　該車(chē)油箱容積59升，也就是說(shuō)，此行的百公里綜合油耗，約為7.4升。這個(gè)成績(jī)，我認(rèn)為挺不錯(cuò)。畢竟，它的自重是1.6噸，且全程正常駕駛，而不是用參加節(jié)油比賽的方式駕駛。

　　試駕總結(jié)：適用的范圍更大了。

　　以駕駛著稱的寶馬3系，在它的出生地：德國(guó)，由于經(jīng)濟(jì)水平、駕駛水平、公路水平和交通管理水平非常高，有著更好的生存空間。

　　我國(guó)在這幾個(gè)方面，差距較大，所以，大馬力的寶馬3系，適用范圍相對(duì)比較小，只適合富裕、且注重駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者。

　　如今的新車(chē)軸距加長(zhǎng)，舒適感提升，后排乘坐的氛圍，甚至有點(diǎn)兒接近昔日的5系，再加上駕駛輔助和智能互聯(lián)方面的配置，基本跟上了潮流，它的適用范圍，也就不再局限于駕駛愛(ài)好者了，凡是注重品牌、品質(zhì)的富裕人士，都是它能夠很好滿足的對(duì)象。

　　比如，試駕中，當(dāng)我駕車(chē)來(lái)到某會(huì)員制超市，一位氣質(zhì)相當(dāng)好的年輕寶媽，駕駛著一輛紅色寶馬，停在了我的旁邊。隔著車(chē)窗隱約看到，后排安全座椅里，有一位特別可愛(ài)的小娃娃。

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　　關(guān)于《星爺說(shuō)車(chē)》——與電影演員周星馳無(wú)關(guān)。本人姓夏名星，從小就有白頭發(fā)，被同學(xué)戲稱夏老頭兒。后來(lái)，友人按我們北京當(dāng)?shù)亓?xí)俗，起綽號(hào)星爺——當(dāng)時(shí)，北京類似稱呼很常見(jiàn)，蹬三輪兒的叫板兒爺，販賣(mài)東西的叫倒兒爺。

　　星爺自1988年開(kāi)始駕車(chē)周游，至今不輟；2001年開(kāi)始在汽車(chē)媒體做評(píng)測(cè)，閱車(chē)過(guò)千。