【車訊網(wǎng) 報道】 作為合資品牌緊湊級轎車的熱門擔(dān)當(dāng)之一，廣汽豐田雷凌在國內(nèi)市場擁有深厚的用戶基礎(chǔ)。今年3月，全新雷凌家族正式上市，它通過多方面產(chǎn)品實(shí)力升級，為用戶提供更具性價比更適合家用的新選擇。
前不久，筆者受邀試駕全新雷凌雙擎，經(jīng)過一番詳細(xì)體驗(yàn)，感受到它的實(shí)力確實(shí)不凡。現(xiàn)在，筆者就根據(jù)試駕體驗(yàn)和大家分享全新雷凌雙擎的實(shí)車表現(xiàn)吧。（試駕具體車型為2023款智能電混雙擎運(yùn)動版，以下簡稱全新雷凌雙擎）
一、顏值小幅升級，年輕更運(yùn)動
2022款雷凌在外觀設(shè)計(jì)上提供運(yùn)動版和豪華版兩種風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)，2023全新雷凌雙擎同樣是兩套設(shè)計(jì)。試駕車是運(yùn)動版，我們能看到前臉中網(wǎng)面積進(jìn)一步加大，內(nèi)部輔以網(wǎng)狀黑色格柵，另外左右兩側(cè)的空氣動力學(xué)導(dǎo)流組件也十分運(yùn)動，并伴有和中網(wǎng)一樣的黑色裝飾，整個車頭看起來十分運(yùn)動，有視覺沖擊力。
車身側(cè)面，整體的車身輪廓沒有改變，長寬高依舊為4640/1780/1435毫米，軸距為2700毫米。試駕車輪轂為17英寸，樣式為窄條多輻設(shè)計(jì)，看起來比較運(yùn)動，與之匹配的輪胎品牌是普利司通。
車尾部分，能看到明顯改變的是底部保險杠中間的裝飾件換裝為擴(kuò)散器造型，似乎能給車主增加幾匹馬力。整體來看，雖然雷凌是一款最為常見的代步家用車，可能并不會在設(shè)計(jì)上讓人眼前一亮，但這輛運(yùn)動版試駕車看起來還是非常具有年輕運(yùn)動氣質(zhì)的。
二、中控屏變大，智能化體驗(yàn)升級
坐進(jìn)全新雷凌雙擎的車內(nèi)，依舊是熟悉的感覺，不過仔細(xì)研究一番你會發(fā)現(xiàn)，全新雷凌雙擎在車內(nèi)的改變是比較巨大的。首先，方向盤后方的12.3英寸全液晶儀表配備在大多數(shù)2023款車型上，要知道老款車型液晶儀表最大尺寸僅為7英寸。換裝12.3英寸全液晶儀表后，顯示效果更具科技感，并且功能更加完善。左側(cè)能量表右側(cè)時速表，中間還能顯示車輛設(shè)置相關(guān)信息，還可以設(shè)置相關(guān)定制小組件，便于日常高頻功能使用時的顯示。
懸浮式中控大屏改變非常明顯，相對老款車型來說，屏幕尺寸更大，顯示效果更佳，功能更完善，滑動流暢度都比較不錯。具體來看，10.25英寸中控大屏內(nèi)置了豐富的娛樂功能以及車輛設(shè)置功能，例如:車載微信、高德地圖在線導(dǎo)航等。
另外還有豐富的小程序可供選擇，比如B站、小紅書等等。最值得一提的是它還支持CarLife、CarPlay和華為HiCar車機(jī)互聯(lián)。有了如此豐富的車機(jī)在線娛樂功能，那遠(yuǎn)程在線OTA升級自然不在話下，因此車機(jī)也可常用常新，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)無縫切換。
不僅娛樂功能升級明顯，關(guān)于主動安全和智能駕駛輔助系統(tǒng)，全新雷凌雙擎也有了多方面升級。老款雷凌雙擎在主動安全方面配備了Toyota Safety Sense 2.0智行安全套裝，而全新雷凌雙擎則升級搭載了Toyota Safety Sense 3.0智行安全套裝，主要升級以下方面：PCS識別對象增至7大類別，可預(yù)判5大方向碰撞，預(yù)警及制動的時速域更寬；具備車道內(nèi)碰撞規(guī)避操舵輔助、低速加速抑制等功能；DRCC提早感知旁邊車輛的加塞意圖，并自動減速規(guī)避碰撞；跟車距離增加到4擋可調(diào)；升級轉(zhuǎn)向燈聯(lián)動加減速輔助功能；新增RSA道路標(biāo)識識別輔助系統(tǒng)；新增EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)；新增PDA預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)；新增OTA遠(yuǎn)程升級功能等等。
隨著主動安全以及智能駕駛輔助系統(tǒng)的全面升級，全新雷凌雙擎在智能化層面又更加聰明了。在試駕現(xiàn)場，廣汽豐田安排了相關(guān)的測試體驗(yàn)項(xiàng)目，主要包括PSC預(yù)碰撞安全系統(tǒng)測試以及智能駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)等等。其中PSC預(yù)碰撞安全系統(tǒng)測試分別進(jìn)行車對人、車對車的識別制動測試，經(jīng)過體驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)全新雷凌雙擎在對固定車輛以及行人識別方面識別率較高，報警及時，制動效果良好，在一定的安全速度下能夠獲得一個很不錯的表現(xiàn)。在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)操作過程簡單易上手，車速控制、加速減速控制十分得體。
其他方面，全新雷凌雙擎的配置也比較豐富，試駕車為頂配車型，它配備了主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾、胎壓顯示、主駕駛位電動調(diào)節(jié)、語音控制系統(tǒng)、LED遠(yuǎn)近光燈、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、自動頭燈、自動空調(diào)、車內(nèi)PM2.5過濾等等，配置是比較豐富的。
三、動力煥新，提速快更經(jīng)濟(jì)
全新雷凌雙擎在動力系統(tǒng)的改變也是翻天覆地的，它搭載了第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)+電池組+E-CVT變速器組成，每一個組成部分都發(fā)生了更新，讓整套系統(tǒng)的功率變得更大，提速更快，實(shí)現(xiàn)零到百公里加速時間9秒?yún)^(qū)間，更快提速的同時，WLTC綜合工況油耗低至4.07L/100km，實(shí)現(xiàn)更快也更省油的雙向目標(biāo)。
這主要得益于每個組成部分優(yōu)化升級：1.8L雙擎系統(tǒng)綜合功率比上一代提升了12%，綜合功率達(dá)到101kW，比老款車型多出了11千瓦；驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行新的優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)小型化、輕量化、高功率，電動機(jī)總功率也提升了17千瓦，讓電驅(qū)更輕快更能適應(yīng)大多數(shù)工況；電池組由老款的鎳氫電池?fù)Q裝為了三元鋰電池，不僅大幅縮小電池系統(tǒng)體積，減輕整體重量，還提升了電池能量密度；E-CVT無級變速器，加入新開發(fā)的“小型驅(qū)動橋”，實(shí)現(xiàn)卓越的燃油效率及靜音性能，以至于百公里油耗比老款車型更低。
試駕現(xiàn)場我們經(jīng)歷了場地試駕以及道路試駕部分，下面簡單和大家分享具體的感受。全新雷凌雙擎由于搭載了全新的第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，驅(qū)動電機(jī)功率更大，發(fā)動機(jī)功率更大，驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動工況更廣泛，駕駛起來更加有純電動汽車的駕駛體驗(yàn)，在中低速狀態(tài)下車輛行駛起來十分安靜，動力響應(yīng)輕快，十分好開。在中高速狀態(tài)下，再加速能力相對老款提升明顯，不過相對于某些大功率純電車型能給人超強(qiáng)的推背感，而在全新雷凌雙擎上提速則只能用平順來形容。另外，相對于純電動汽車加速時容易給人造成眩暈感，全新雷凌雙擎提速沒有什么眩暈感，給乘客帶來不錯的乘坐體驗(yàn)。
轉(zhuǎn)向以及底盤方面，全新雷凌雙擎的轉(zhuǎn)向沒有什么明顯的不適感，低速輕巧開起來接受度高，高速手感變沉，給人信心也比較足，是比較符合家用車的設(shè)定風(fēng)格。底盤方面，依舊和老款車型相差不大，開起來比較輕快，底盤并不厚重，但擁有這個級別該有的質(zhì)感。前后均為獨(dú)立懸架，處理路面的大小顛簸都還算得心應(yīng)手，不過像減速帶這種明顯的凸起，唯一能給車內(nèi)乘客減少沖擊的方法就是提前減速通過。
寫在最后
整體來說，全新雷凌雙擎的駕駛表現(xiàn)明顯優(yōu)于老款車型，尤其是之前被吐槽的加速方面，這一次換裝全新第五代智能電混雙擎系統(tǒng)后，讓它不再是人們口中的公路三大媽，從此加入了“年輕小伙”的行列。其他智能化方面的升級也是非常明顯的，包括智能娛樂以及智能駕駛輔助系統(tǒng)，所以如果你在考慮選擇一臺合資品牌緊湊級混合動力轎車，那么全新雷凌雙擎依舊有實(shí)力成為你的優(yōu)先選擇。
車訊網(wǎng)
