【車訊網 報道】長安福特探險者，一款定位中大型的城市SUV。既然有了“探險”二字，它注定與普通城市SUV不一般，因為它不僅自身帶有福特家族F-150、Bronco等經典越野車的基因血統，還擁有超過30年的生命歷程：從1990年第一代探險者誕生至今，到2020年第六代探險者的到來，它可以說是一輛極具歷史底蘊和硬核基因的SUV車型。
本次筆者試駕的是2023款全新福特探險者四驅ST-LINE 6座版（以下簡稱探險者），理論上來說它并不算全新，不過2023款車型在眾多方面相對于老款做出了升級，因此產品力是比較新穎的。本文主要從全車重點升級以及個人試駕試乘感受等方面和大家做出分享，個別非重點升級的地方簡言概之。
一、ST-LINE版，穩重中盡顯年輕氣息
官方表示福特探險者的用戶群體大多為35--45歲的社會中層，一般來說這類人群對于車輛顏值方面的要求并不會太多，而ST-LINE版依舊將年輕氣息和穩重姿態相融合，尤其是試駕車的性能藍色與黑色大嘴中網、黑色懸浮式車頂等部件形成了顏色對沖，營造出年輕且富有激情的整車氛圍。
具體來看，前臉部分全新造型的LED大燈組全系標配，最值得說明的是發動機蓋前沿和中網上邊沿位置設置了LED貫穿頭燈帶，不僅能夠提供迎賓、鎖車等燈語信息，也能給車頭帶來更強的辨識度。
側面設計部分，探險者雖然是一個中大型SUV，還帶一些越野基因，但是底盤的離地間隙并不算高，即使不安裝腳踏板，上車也是不難的。另外，它的車身長寬高尺寸為5063/2004/1778毫米，軸距為3025毫米，單從數據上看尺寸不小。輪胎匹配的是倍耐力Scorpion Zero All Season，這條四季胎能夠應付更多不同的路況，在下文的越野場地試駕中也有所幫助，不過缺點也是有的，我們接著往下看。
車尾部分，變化最明顯的地方就是尾燈組，全新造型的尾燈組面積更大，并且尾燈帶做出了漸變點亮的效果，和頭燈一樣能夠組合出不同的燈語，前燈帶和后燈帶一共188顆LED燈珠，科技感更強。另外，老款車型的雙邊共兩出排氣口變為了隱藏式排氣布局，真正的排氣口隱藏在車底。
探險者的整體外觀設計符合帶有硬派氣質的SUV審美風格，氣場很強大，這種設計風格不僅能吸引男性用戶，一定程度也會讓喜歡硬派的女性用戶傾心。
二、蒙迪歐同款27英寸中控大屏，盡顯科技魅力
2022款福特探險者筆者曾試乘過，當時第一次見到放置在中控中央的碩大豎置大屏，多少有點提不起興趣，當然這也只是個人好惡罷了，這一次2023款探險者中控臺大變樣，再一次坐進探險者車內，感覺完全不一樣了。
先挑重點講，試駕車換裝了和福特蒙迪歐、EVOS同款的27英寸超大中控屏，不僅功能更加強大，在視覺效果上也拉寬了車內的橫向視覺，這一點很重點。
中控大屏功能分區控制方面，它可以實現全屏和分屏控制模式，分屏后副駕駛前方娛樂屏和中央屏幕互不干擾。另外，其一、大屏將常用的音樂、車輛設置等按鍵設置在屏幕左側便于駕駛員操作。其二、類似于手機操作，自上向下滑動會出現空調控制面板、方向盤加熱控制等功能按鍵。其三、屏幕的滑動流暢度表現比較正常，控制程序打開關閉的響應速度也比較不錯，雖不如智能手機那般絲滑，但日常使用也沒什么問題。
系統功能層面，屏幕內置了福特SYNC+2.0智行互聯車機系統，并支持愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅、百度地圖汽車版等App。不僅如此，中控大屏內還有智能家居、票務預定、點外賣等等日常生活服務功能。
除了中控大屏，探險者還有一塊17英寸的高清全彩TFT HUD抬頭投影顯示，能夠顯示像導航、時速、自適應巡航、油量、限速、時間等等信息，便于駕駛員行車過程中查看相關信息，避免低頭看儀表。提到儀表，12.3英寸全液晶儀表的顯示效果比較清晰，通過方向盤三點位置的控制按鍵操作比較方便，不過整塊儀表沒有做太多的顯示模式切換，以實用為主，沒有太多花樣。方向盤部分，整個方向盤的盤幅不大，通過真皮包覆，握感也比較舒適。方向盤上的按鍵面積不小，按壓質感到位，整體沒有什么問題，另外還帶加熱功能。
其他方面，探險者的換擋機構采用了旋鈕式電子換擋，旋鈕前方是一個儲物格，左側為手機無線充電面板，右側也可以放置一個手機。USB充電口也在面板旁，不過充電功率比較一般。擋把后方是電子手剎、自動駐車以及發動機啟停、全景影像和駕駛模式切換旋鈕，該車具備經濟、標準、運動、簡陋路面、雪地沙地、防滑等模式。音響部分，該車型配備了14個揚聲器的B&O音響，再搭配多色氛圍燈，坐在車內聽著音樂看著景色，感覺很好。
座椅以及空間層面，探險者提供2+2+2的6座車型和2+3+2的7座車型，試駕車為6座版。先來看前排座椅：首先，座椅采用了翻毛皮和真皮拼接的面料包覆，無論是真皮還是翻毛皮的手感都比較不錯。其次，前排座椅的海綿柔軟度并沒有特別軟，因為它還帶有座椅加熱、通風以及按摩的功能，座椅下方還布置了相關硬件。最后，前排座椅還支持3組座椅記憶功能。
再來看第二排座椅，6座車型的第二排座椅采用兩個獨立的座椅設計，第二排座椅還帶加熱功能。首先乘坐舒適性方面，真皮和翻毛皮觸感很舒服，坐起來比前排座椅稍軟，并且坐墊長度不錯，還帶有一個扶手，坐上去之后很愜意。
其次，空間部分，第二排座椅支持電動調節前后和靠背角度。當第一排駕駛位坐上近1.8米的駕駛員后，后排調整到最前面，腿部幾乎沒有多少剩余空間。當座椅調整到最后面時，腿部空間還剩下一掌以上的距離，大約有20厘米以上，再搭配可以放躺的靠背，能獲得一個接近于半躺的乘坐姿勢，這是最舒適的乘坐姿態。
最后，第二排不可調整座椅高低，身高170厘米乘客直立乘坐后，頭部還有一圈左右的空間。當然在日常乘坐時，都會適當調整座椅靠背，因此頭部空間會進一步擴展。
另外，第二排兩個座椅之間的空隙也比較大，進出第三排也比較方便，不過第二排座椅還有一個便捷的功能就是直接可以把二排座椅電動折疊起來，直接從車外進入第三排，大家可以查看下圖，這個開口比較大且支持語音控制打開和電動按鈕打開兩種方式。
第三排座椅面料沒有翻毛皮設計，均為真皮材質，座椅靠背和坐墊都比較寬大，不過坐墊的柔軟度略有下降。空間上，第二排座椅調整到剩余兩拳的空間，此時身高170厘米乘客坐在第三排，腿部還有一拳有余的空間。頭部還有一拳的剩余空間，整體來看，第三排只適合170厘米以下的小身材乘客乘坐。
后備廂部分，常規6座狀態下，后備箱容積具體不詳，但看起來容積并不算小，運動背包以及日常小號登機箱放置不成問題。如果將第三排座椅電動放倒，4座狀態下的后備廂容積非常寬大且能形成一個完整平面。
整體來看，車內部分換裝27英寸大屏后科技感和娛樂屬性得到了提升，另外翻毛皮、真皮等材質的點綴讓車內的高級感更明顯，空間方面的體驗也很好第二排座椅舒適度表現不錯。
三、動力充沛、小野怡情
有的車讓人有駕駛欲望，有的車讓人有乘坐欲望，而福特探險者筆者認為是前者。先來說說動力組合，探險者搭載的是2.3T渦輪增壓發動機，匹配10AT自動變速器，最大功率為203千瓦，最大扭矩425牛米。發動機采用縱置布局，因此它是一個后驅結構，另外試駕車搭配了多片離合器式智能適時四驅系統，因此它是一個基于后驅的四驅車型。懸架部分，前懸架為雙球節彈簧減震支柱懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。那駕駛起來的感受分為公路路面和碎石路面兩個方面來聊：
1、首先說動力，最大功率203千瓦，最大扭矩425牛米，帶動超過5米車長的探險者并不費力，在高速路段駕駛起來，只要你稍微深踩油門，動力就會源源不斷地爆發出來。另外在城市中低速行駛時，超車也比較暢快，畢竟8秒內的零百公里加速實力放在這么大一臺SUV車型上，還是很猛的。
2、其次，變速器與發動機的動力匹配總體來說比較平順的，10AT綿密的齒比能夠更好地匹配適當的車速和檔位，尤其是在低速行駛時，收掉油門滑行狀態，變速器降擋的過程比較順暢，不會讓駕駛員感受到拖拽感。不過在激烈駕駛時，深踩油門追加速度狀態下，變速器的降擋之后再升檔的動作能再干脆一些就更好了。
3、再次，懸架以及底盤部分。首先，探險者在高速路段行駛起來底盤給人的感覺有一些厚重感的，但是底盤的高級感反饋不夠明顯，主要是因為它還有一些偏運動的調校。懸架在處理彎道中的側向支撐力表現不錯，不會感覺懸架軟而車身有明顯的側偏。其次，行駛在普通城市道理或者鄉道等低等級公路上，由于坑洼較多，懸架在處理大小坑洼時還是會有一些振動傳遞到車身，并不會完全給你抹平，讓你能感受到一些車身、輪胎與路面的交流。最后，不過這也可能與試駕車裝配的45扁平比的薄胎臂的輪胎相關，如果更想舒適一些，中低配車型的輪胎會比較合適。
4、最后，越野碎石路段，探險者打開沙地模式或者簡陋路面模式，車輛會智能地切換為四驅。當面臨攀爬大角度上坡時，能感受到發動機低扭的表現很好，幾乎不用深踩太多油門，車輛就能輕松上坡，不過這也由于場地內路面相對平整，沒有明顯的坑洼，沒有交叉軸情況出現，無法查看當一側車輪打滑后，它的限滑能力究竟如何。筆者要強調的是本次越野僅僅是體驗，展現探險者能夠滿足普通兩驅城市SUV到不了的路況。探險者作為一輛城市SUV，它是承載式車身設計，車輪還沒有匹配差速器鎖，因此它不適合高難度越野，并且車身離地間隙并不算高，所以探險者車主不可拿它去做高難度越野動作，還是安全為主，小野怡情。
寫在最后
本次福特探險者的試駕體驗給筆者留下了深刻印象，顏值設計是美式肌肉大漢的感覺，能讓男性朋友喜歡，車內除了科技感在線外，6座或者7座車的座椅布局設計也能很好地滿足家用的需求。駕駛起來它更強調運動性，另外在越野層面是符合筆者的預期的，在它的定位里沒有辜負“探險者”之名，因此如果你預算30多萬，想要大空間還能輕度越野的SUV，那么探險者值得你重點考慮。
車訊網
