【車訊網 報道】說到斯巴魯，許多人會立即想到水平對置與全時四驅。沒錯，這是它的最大特色，并早已成為“金字招牌”。在日常駕駛中，這個特色可以提高操控性能和主動安全。那么，面對比較極端的路況，比如冰+雪+越野+爬坡的時候，會有怎么的表現？對此，我們在小興安嶺的冰湖與林海當中，進行了實地體驗。
半個世紀前，四驅技術還僅限于越野車時，斯巴魯別出心裁地把它移植到了客貨兩用車里。這個獨創讓人們意識到，四驅不僅能越野，更可以在山區、多雪地區等，顯露出很強的威力。當第一組全時四驅裝進斯巴魯汽車，便與水平對置發動機構成了近乎完美的平衡——全世界目前只有斯巴魯和保時捷使用水平對置發動機。
技術與眾不同，車型設計同樣頗具新意。比如，斯巴魯在1977年便推出四驅兩座皮卡，把性能與實用很好地結合在一起，特別適合北美地區的人們，注重戶外休閑的需求。而就在那一年，費迪南德·皮耶希才決定將四驅引入轎車，奧迪Quattro四驅系統由此而生，至于實車首次亮相，是1980年的事兒。可見，斯巴魯是極富個性的品牌。
斯巴魯于2004年正式進入我國，但它并未在我國設工廠，所銷售的車，都是從日本本土進口而來的。目前，斯巴魯在售車型，主要是以下5款：
| 斯巴魯目前主要在售車型一覽 | |||
|---|---|---|---|
| 車名 | 級別 | 動力 | 指導價 |
| XV | 緊湊型SUV | 2.0+四驅+CVT | 19.18-23.38萬元（2021款） |
| 森林人 | 緊湊型SUV | 2.0+四驅+CVT | 22.38-26.58萬元（2022款） |
| 傲虎 | 中型SUV | 2.5+四驅+CVT | 31.28-33.08萬元（2022款） |
| 力獅 | 中型轎車 | 2.5+四驅+CVT | 20.48-24.78萬元（2020款） |
| BRZ | 跑車 | 2.4+6MT/6AT 31.28-33.08萬元 | 30.88-33.08萬元（2022款） |
| 制表: 車訊網 | |||
在這5款車中，森林人的名氣最大，也最受歡迎。在它之上是傲虎，不僅級別比森林人高，檔次也高了一些，電影《非誠勿擾》里的鄔桑，陪秦奮和梁笑笑在北海道旅游時，開的就是它；在森林人之下是XV，定位較為經濟，但造型時尚，適合20多歲的年輕人。
出發，前往黑龍江省的伊春，進行冰雪體驗。
從北京出發時，京城已略帶春意，江南更是梅花一片，來到黑龍江省伊春市，卻是雪花飛舞、冰天雪地。當我們駕車深入小興安嶺，許多地方的積雪，都能沒膝。積雪之下，還有滑如鏡面的冰層。
我所說的鏡面，指的是濕滑程度，如同灑了油的鏡面，平整程度與鏡面完全不同，時不時會出現一些冰溝，猶如鐵路軌道一樣，把車導向一旁。因為雪的覆蓋，事先根本無法察覺，等遇到冰溝，車子突然跑偏，真是把人嚇一跳。
所幸，每逢此時，車輛動態控制系統都會迅速介入，通過油門反饋的降低、扭矩輸出的調整、某一車輪的制動等系列動作，讓車輛回到正確姿態中。
在這種濕滑路況中，水平對置發動機所導致的低重心，便很好地顯露出優勢。畢竟，重心越低，車的穩定性越好，性能就會因此提升。舉個最簡單的例子，轎車與SUV過同樣的彎道，前者的車速往往能更高些，因為重心低，沒那么容易翻車。
如果一直是下圖中的這種路，對于任何一輛四驅車、尤其是更換了冬季胎的車來說，都不算太困難。可走著走著，出現一道山梁，林間的簡易土路，不像正式公路那樣，左右迂回，通過延長距離降低坡度，而是比較直接地直奔梁頂，猶如玩越野時的沖坡——比如北京的永定河沙灘、河北省的好漢坡，等等。根據目測，這段路的坡度，大致在27%-46%之間（15度-25度）。也就是說，需要在冰雪中，爬上這道山梁。
如果是一般的SUV，面對這種地形，極有可能敗下陣來。可對于斯巴魯來說，并不算困難，我們一行10余輛車，全部順利翻越。唯一的遺憾，是坡道非常窄，兩旁是厚達一米的雪墻，無法停車拍照，所以，您看到的照片，是翻過山梁之后，在開闊路段上拍的。
當我駕車翻越山梁，回首而望，十分感慨。3年的冬季，也是這樣一片冰雪，一位友人駕駛著70多萬元的新車，盡管擁有3.0雙渦輪的強大動力，還具備帶有中央差速器鎖的全時四驅，可在崇禮縣草原天路附近的一個山坡上，費勁周折，終究沒能爬上去。
雖然沒能在最驚險、刺激的路段上留個紀念，可對于斯巴魯的爬坡能力，我早就親身領教過——10年前，也就是2012年，我們車訊網的拆車坊，曾對數款SUV進行過爬坡測試。森林人在58%的非鋪裝坡道上（30度），表現得很出色，即使坡中停車再起步，也十分輕松。而當時的許多暢銷車型，不是爬不上去、就是能爬上去、但坡中不敢停車。
10年前測試的那輛森林人，是2.5升的車型，配備主動扭矩分配式四驅系統，這套系統雖比2.5T車型的可變扭矩分配式四驅系統遜色，但優于2.0手動的液力耦合器式四驅。在那之后的森林人，又增加了X-MODE模式，即越野模式。啟動后，扭矩分配與動力控制，均切換到更適合越野的狀態，動態控制自動關閉，后軸動力略有增加，陡坡緩降開啟。通過一套“組合拳”，遇到濕滑，往往也能靠自身性能脫困。
如今在售的新車，為X-MODE模式增添了自動復位功能——昔日的X-MODE模式開啟后，時速超過40公里時會自動關閉，且關閉后，即使車速減慢，也依舊保持關閉。而自動復位功能，指的是時速超過40公里后，該模式自動進入待機狀態，當時速降至35公里，又能自動恢復，進一步提升了通過能力。
與此同時，陡坡緩降功能也進行了優化。以往的該項功能，都是以“龜爬”車速下坡。優化之后，駕駛者可以在下坡時，適當加油，然后松開制動踏板，車速便會自動保持在駕駛者所希望的程度。
對于資深越野愛好者來說，無論駕駛哪一種越野車，只要換上合適的輪胎，便能在冰雪中馳騁。而裝備了經過升級的X-MODE模式的森林人與傲虎，最主要的亮點，是能讓一位沒有多少相關經驗的駕駛者，也能享受冰雪穿越的樂趣。
除了冰雪中的性能，森林人與傲虎的另一亮點，是駕駛輔助。
在售的2022款森林人，分為5個版本，除入門級以外，其余均具備斯巴魯的新一代駕駛輔助系統，至于傲虎，則是全系標配。這套系統的主要功能，是防碰撞主動制動、緊急自動轉向輔助、全速自適應巡航、車道居中保持、前車跟車轉向、起步油門誤操作預防，等等。
在前風擋的上部，可以看到2個攝像頭，它是經過升級的廣角立體攝像頭，視野比之前擴大2倍。這個提升頗為實用。比如發生在路口的交通事故，往往是因為盲區內有車輛、騎車人或行人。攝像頭視野擴大，可以更為廣泛地幫助駕駛者觀察，降低發生事故的可能性。
在駕駛輔助中，緊急自動轉向也是個很不錯的功能——如果前方突然出現障礙，靠急剎車已經無法避免碰撞時，該功能可以進行轉向輔助，意思是協助您打輪兒，躲過去。
自駕游時，它的自適應巡航與車道保持，能派上很大用場。尤其是后者，可以做到居中，讓車輛始終保持在車道正中央。
車燈方面，傲虎全系標配了矩陣式LED車燈，并具備自動開啟、自適應遠近光，以及轉向功能。
在智能方面，森林人與傲虎也有一些進步。
談到斯巴魯，通常都是以性能為主題，內飾和車機，往往給人一種“不思進取”的感覺。事實上，這種認知是帶有偏見的。它的內飾其實已有提升，比如下圖中的森林人，軟材質應用了許多，至于檔次比它高的傲虎，更是使用了納帕真皮內飾。
車機部分的進步，主要體現在森林人把導航、手機映射作為全系標配，中高配車型還增加了面部識別和手勢控制。
森林人中控屏的上方，還有個較小的顯示屏，顯示內容分為數組，內容很豐富，其中有一組，是動力分配與車輛姿態。比如爬坡時，這個坡度究竟是多少，看一眼它就能知道。
傲虎的車機系統里沒有導航，遜色于森林人，但中控屏的尺寸大于森林人（11.6英寸/8英寸），且支持蘋果和百度，您只要帶著手機，就能把問題解決。
人性化設計，是斯巴魯一貫所具備的亮點。
據我觀察，無論西歐、還是日本，都很注重汽車的人性化設計。這些設計看起來往往很簡單，但對于使用者來說，很方便。就好比宜家里賣的那些“小玩意”，沒什么技術含量，有的只是細心與周到。真是把消費者放在第一位了。
比如，森林人與傲虎的后排座都能折疊，折疊方式都有2種——第1種與我國的SUV相同，扳一下椅背上的扳手，椅背隨之放倒；第2種是在行李廂的側壁上有個扳手。毫無疑問，第2種像是半自動，用起來更便捷。
再比如，行李廂側壁和車頂處，有數個掛鉤，如果有不適合放倒的小件物品，可以將其懸掛起來。
傲虎行李廂的地板下，還專門為遮物簾設計了放置處。如果攜帶行李太多，遮物簾需要收起時，可以放在這里，顯得干凈、利落、整潔。
遮陽板上，設計了一個可以拉出的部分，用于加長，可以更全面地遮陽。
靠近尾窗的車頂處，設計了一個倒車距離顯示，從車內后視鏡看過去，正好能看見它，便于駕駛者倒車。
行李架也并非是簡單的2根“豎條”，顯得更為實用——傲虎旗艦版具有可變功能，探享版則設計了專用的固定卡扣。
通過此次冰雪體驗，我的感受是，斯巴魯在性能方面優勢，依舊保持不變，良好的操控與穩定，仍然給人留下一種“非日系”的印象。而在駕駛輔助、內飾、車機等方面，更是有了明顯的進步，基本上做到了緊跟潮流。
這個進步，值得喝彩。畢竟，專注性能的車型，往往在其它方面很落伍，經常表現出一種“兩耳不聞窗外事”的模樣，你愛怎么發展就怎么發展，與我無關，我只做自己想做的事兒。斯巴魯沒有這樣“頑固”，它的進步步伐雖然不算很大，可對比車型設計、內飾材質、配置內容、公布售價來說，已經很不錯了。畢竟，它的消費者，一是追求個性化，二是追求操控，這是斯巴魯的核心。
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