【車訊網 報道】 常聽說世界上只有兩種混動技術，一種是豐田混動技術，另一種是其他混動技術，雖說這話說得有點滿，但也足以說明豐田的混動技術的確功力深厚，那么咱們自主品牌的混動技術哪家強？是的，不出您所料，比亞迪的確當之無愧。
作為國內最早推出混動車型的企業，比亞迪累計插電式混動汽車銷量（42萬輛）全球第一，自2008年推出全球首款正式量產的插電式混動汽車F3DM以來，市場對其反饋可謂是高度認可。如果說筆者因工作原因未能如愿參加1月11日的比亞迪深圳DM-i超級混動平臺新車發布會而遺憾，那么筆者無疑為能夠參加比亞迪DM-i超級混動的節油比賽試駕活動而感到歡喜，甚至是驚喜！為什么說是驚喜呢？接著往下看您便知道了。
本次活動主要目的是想通過試駕來測試比亞迪DM-i車型的真實油耗，究竟是不是和發布會上所宣傳的那么神乎其神呢？咱們的試駕地點是位于深圳的坪山，從坪山開往市中心福田，來回里程約為110Km，其中包括了市區路段以及小段高速路段，可以說這種路段上做的油耗測試是相當具有參考價值了。
此次試駕除了比亞迪的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，還有部分的競品車型參與了節油比賽，筆者所試駕的是宋PLUS DM-i，公平起見，參加活動的車輛將統一前往同一個加油站加滿油并馬上貼上封條，測試車輛全過程將由同行的工作人員進行監督。
此外，為了保證比亞迪DM-i車型是虧電狀態下的油耗，所有比亞迪DM-i車型的電池電量保留在25%。
在做好一切準備工作之后，咱們就自發的前往目的地了。那么筆者試駕的這臺比亞迪宋PLUS DM-i的油耗究竟表現如何呢？
經過了約兩個半小時的奔波，穿過了擁堵的市區路段以及順暢的高速路段，我們又回到了始發地同一個加油站，并在同一個油槍進行了加油，為了更高的精確度，工作人員會多次搖晃車身減少油箱氣泡，直至油箱的確加滿為止。根據里程表顯示，我們此次行程的總里程為113公里，最后所加的油量為2.63L，那么計算下來的油耗就是2.33L/百公里了！
這個結果無疑是讓人即激動又擔心的！激動的是這個結果可能要獲得試駕節油賽的冠軍了（事實表明，這個結果只能拿第二名），而擔心的是，本打算置換新車的我還要不要買純電車和燃油車？畢竟DM-平臺跟人的印象實在是太深刻了，這里我們不得不再簡單的介紹一下這個比亞迪DM-i超級混動系統，也讓沒有參加發布會的筆者填補知識空缺。
不同于傳動混動系統以油為主以電為輔，比亞迪DM-i超級混動系統反其道而行之，是以電為主以油為輔的模式，這樣設計的好處是可以多用電，少用油，而且做到高效用油（市區行駛能做到99%的工況是以電機驅動，無限接近純電動車駕乘體驗，發動機在81%的工況下處于熄火狀態，完全零油耗），因此，DM-i超級混動系統能表現得如此優異也都是情理之中了。
寫在最后：
在石油消耗越來越快的背景下，加速新能源汽車代替傳統燃油車以及迫在眉睫，比亞迪DM家族全新物種DM-i超級混動也正式亮相，其虧電油耗可低至3.8L/百公里，可油可電綜合續航里程超過1000Km。
總之，它的優點是顯而易見的：比傳動燃油車更省油，因超長的綜合續航而沒有純電車的充電焦慮，還能在大多數情況下有著純電車的駕駛體驗！至于缺點？也許需要市場來進行檢驗算是一個吧，畢竟從筆者這次試駕來看，比亞迪DM-i超級混動系統真的是無懈可擊！
車訊網
