【車訊網(wǎng) 報道】據(jù)報道，東風公司將在2020年第3季度，發(fā)布h品牌。這個全新品牌有2個主題：1，高端；2，新能源。這倆單詞您一定不陌生——打算做高端品牌的廠家不少，試圖從新能源里分一杯羹的人更多。本身已是高手云集、競爭激烈，再加上汽車銷量下滑，在這種背景下推出全新品牌，會不會生不逢時？這個“新生兒”有可能突破重圍嗎？
所謂h品牌，其實僅僅是個內(nèi)部代號，意思是“高端”（high end）。東風公司對高端的追求，早在2019年4月，成立h品牌事業(yè)部的時候，就已經(jīng)開始了。雖然，這家公司已經(jīng)擁有風神、風行、風光、啟辰等多個自主品牌，但大多以經(jīng)濟實惠為主。就拿風度MX5來說，我曾駕駛著它，從北京到西雙版納跑了一個來回，性能與品質(zhì)，都非常令人滿意。不過，如果想在感受方面有更高追求，現(xiàn)有的這些品牌，恐怕就有些勉強了。因為它們最初的定位就是如此。
事實上，東風公司盡管擁有很長的產(chǎn)品線，自主品牌銷量超過百萬，商用車位居行業(yè)第1名，但與“一汽”相比，它缺乏像“紅旗”那樣的高端品牌。這種局面，是作為一家中央直管的特大型汽車企業(yè)，不應(yīng)該出現(xiàn)的。畢竟，東風公司實力頗強——總資產(chǎn)3256個億，員工16萬多。國內(nèi)的事業(yè)分布于20多個城市；境外在中東、非洲、東南亞等地擁有生產(chǎn)基地，并且是PSA集團三大股東之一。在這種實力的支持下，建立一個以高端為主題的全新品牌，其實是順理成章之舉。
實力較強的汽車制造商，往往會在旗下建立豪華品牌。比如，奧迪是大眾豪華品牌，雷克薩斯是豐田的豪華品牌，就連已經(jīng)足夠豪華的奔馳，都推出了梅賽德斯-邁巴赫，專門用于S級車，以便把相對較為經(jīng)濟的C級、B級和A級，區(qū)別開來。而東風公司籌建的豪華品牌，卻是主打新能源，這又是為何呢？
毫無疑問，未來世界的交通工具，應(yīng)以電力為主，且“電”之內(nèi)涵不僅在于動力，同時在于智能。而這兩個方面，東風公司早有積累。
動力方面，東風公司在純電、混動、燃料電池3個方面，均有建樹，且是國內(nèi)最早從事燃料電池汽車技術(shù)研究的企業(yè)，“九五”期間就已開發(fā)出國內(nèi)首臺30千瓦燃料電池中巴客車；智能方面，早在2017年，東風公司便已進行了高速公路多路況自動駕駛系統(tǒng)驗證和長距離道路測試，并在重慶獲得自動駕駛L3級別的路試牌照測試，到了2019年，它又創(chuàng)造出國內(nèi)首臺融合5G遠程駕駛技術(shù)的L4級自動駕駛車——Sharing-VAN移動出行服務(wù)平臺。
可見，東風的h品牌選擇新能源，其實是未雨綢繆，占得先機。
自從政策向新能源傾斜之后，入局者紛紛，成為汽車業(yè)的“新勢力”，但其間夾雜著一些“動機不良”者，故人們將其嘲諷為“PPT造車”。可實際上，即便只圖占地融資，新思維也會隨之而入，對于傳統(tǒng)企業(yè)來說，其實是件好事。東風公司年過半百，難免有些慣性思維，從而妨礙進步。接受新的理念、嘗試新的模式，面對智能、網(wǎng)聯(lián)、共享等新生事物，顯然有利于進步。
尤為重要的是，與“新勢力”相比，傳統(tǒng)大型企業(yè)在實力、尤其是研發(fā)實力上，占據(jù)絕對優(yōu)勢。依靠這種“新勢力”根本無法與之媲美的實力，完全有理由相信東風公司會拿出更多精彩，賦予這個似乎有些“姍姍來遲”的全新品牌。這句話聽起來像廣告，可您要是對汽車研發(fā)有所了解，就會認同我的觀點。任何研發(fā)都得有基礎(chǔ)，忽視基礎(chǔ)，試圖一鼓作氣、彎道超車，只能是幻想，只能是空中樓閣。關(guān)于這一點，在許多領(lǐng)域，都有具體的例子，以及教訓(xùn)。
當一位打算自駕游的車主，正在四處打探，生怕自己的車經(jīng)受不住考驗時，他可能根本沒有想到，汽車在研發(fā)階段，所經(jīng)歷過的苛刻測試，遠遠大于他的自駕游——我曾在寒冬時的漠河、盛夏時的吐魯番，以及青藏高原等處，見到汽車工程師對新車進行測試。所有新車上市前都會做標定，區(qū)別在于，有實力的廠家做得項目多、條件嚴。畢竟，造汽車與造手機不同，造車不能只是敲鍵盤，必須上陣實操。
去年“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”上，有人認為至少50%的自主汽車品牌會倒閉。我相信，其間的多數(shù)，恐怕是“新勢力”。因為它們的實力不夠強，不足以長時間、無條件支撐。無論藍圖如何動人，無論PPT做的如何光鮮，時間長了，投資人失去耐心，資金鏈斷裂，一切也就結(jié)束了。
而傳統(tǒng)大型企業(yè)一旦也掌握了新思維，就會轉(zhuǎn)化為“新實力”，它的功底，肯定大于“新勢力”。
雖然具有實力優(yōu)勢，但高端品牌需求量低，市場上已有數(shù)款之多，還有供東風h品牌安身的空間？
事實上，在心理需求導(dǎo)致下，消費升級是必然存在的。比如，居室裝修從無到有，從簡到繁，這就是消費升級。經(jīng)濟富裕多升一點兒，不富裕就少升一些。汽車消費也是如此。從最初的夏利、奧拓，一步步升級到今朝，今后還會繼續(xù)，也就是說，對高端品牌的需求，會不斷增長。因為，高端絕不僅僅是價格，更重要的，是用戶感受。就拿旅游來說，我國有不少名勝，許多地方的硬件設(shè)施非常好，價格也足夠高端，但與鄰國相比，明顯差了一截。人家那里即使是經(jīng)濟型客棧，也會把每個細節(jié)處理的很精致，讓客人得到徹底享受。
只要能從內(nèi)心而不是嘴上注重用戶感受，在激烈競爭中，就能找到安身之地。
2020年是東風第2個50年的開始，在國家新能源戰(zhàn)略、中國品牌向上趨勢、高端電動車市場趨勢等因素作用下，東風公司開創(chuàng)了央企當中第一個高端電動品牌，并制定了如下目標：技術(shù)上對標特斯拉，品質(zhì)上對標BBA，采用全新的管理模式，用新思維打造新品牌。
憑借企業(yè)實力，引入全新思維，實現(xiàn)這個目標，并不是一件很艱難的事兒。
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