【車訊網 報道】2017廣州車展中，有幾款SUV，給我留下深刻印象——哈弗H4、馬自達CX-3、沃爾沃XC60，在這兒將它們盤點一下，供您在選車時參考。

　　SUV從越野車發展而來。但近些年，真正的越野車越來越少，轎車化的SUV越來越多——美其名曰城市SUV。兩者的區別之一是車身結構。越野車通常采用非承載車身結構，也就是車身與底盤各自獨立，把螺栓松開，車身就能夠抬起。

　　此時，您要是在底盤上裝個座椅，配上方向盤和操作踏板，就能把它開走。而城市型SUV的車身結構與轎車相同，沒有獨立的底盤，底盤與車身合二為一。當然，凡事都不是絕對的，帕杰羅是純種越野車，可它也將底盤與車身進行了合并，算是個例外吧。

　　目前市場上的SUV，絕大多數都是轎車化的車型。買家們樂得追求，廠家也因此多盈利（同級前提下，SUV往往比轎車貴），雙方都滿意，共同培育出一個龐大的市場。在這個市場中，長城汽車的哈弗可謂佼佼者。以2017年已有銷量統計來看，它暫居第9名（前8名是大眾、吉利、日產、別克、寶俊、本田、豐田、福特）。但實際上，哈弗品牌只有SUV，靠相對單一的車型，能獲此銷量，實在可嘉。

　　不過，在哈弗的H系列中，也并非全部受歡迎，有些則備受冷落，業績慘不忍睹——H1（1.72萬輛）、H2（17.09萬輛）、H5（1.32萬輛）、H6（39.71萬輛）、H7（3.4萬輛）、H8（0.13萬輛）、H9（0.79萬輛）。可見，銷量最好的，是緊湊型SUV：H6。事實上，它也是SUV排行榜的冠軍，排在它之后的，是傳祺GS4（27萬輛）、寶俊510（26萬輛）、吉利博越（22萬輛）、長安CS75（19萬輛），前五名全是自主品牌。盡管哈弗H6遙遙領先，但廠家似乎仍不滿足，試圖進一步擴大銷量。于是，H6的兄弟：H4誕生了。

　　哈弗的緊湊型SUV，H6的縮小版：H4。

　　哈弗H6與H4同級，都屬于緊湊型SUV，但是，H4比H6稍微短一些——哈弗H6車長4.6米，軸距2.68米；哈弗H4車長4.4米有余，軸距2.66米。至于兩車的高度與寬度，極為接近。

　　動力方面，H4與H6也基本一致，都是主打1.3T與1.5T兩款發動機，此外還有個少人問津的2.0T。據說，這款車全部為兩驅，沒有四驅版本。這也難怪，H6雖然有四驅，但銷量少得可憐。

　　事實上，在工信部的公告里，半年前就已經出現了H4的信息，市區油耗9升、綜合油耗6.8升的成績，還算不錯。但這款車似乎偏重了一些，1.5T手動車型自重1615千克。我沒記錯的話，哈弗H6的1.5T車型，自重1550千克左右。身材縮小，體重卻上升。這是為何？車身輕量化是汽車業的發展趨勢，長城的數款車（比如WEY）卻逆流而行，費解。要知道，即使是大眾途觀，體重也不過1545千克。難不成長城汽車是為了迎合車身越重越安全的誤解？

　　哈弗H6分為藍標與紅標，H4也不例外。我拍的這幾張配圖，均為藍標車。其實，所謂藍標、紅標，僅僅是一種包裝，內在的東西完全一致，區別僅僅在于不同的視覺感受。據說，紅標適合家庭，藍標更為運動。

　　此次展示，是哈弗H4的首次亮相，至于上市，恐怕要等到2018年春季，也許是北京車展前后。聽說它的售價可能是9萬元左右。目前H6的1.3T車型入門價11.88萬元，1.5T車型唯有經典版在10萬元以內，起步價8.88萬元，但在4S店更多見的，是10.3萬元起步的運動版。H4如果9萬元起步，與H6的主打車型形成互補，價格覆蓋面較寬，有利于開拓市場。對于消費者來說，車身雖說縮短了一點兒，但動力相同，尤為重要的是價錢便宜了。何樂不為？

　　奇瑞的緊湊型SUV：EXEED TX。

　　奇瑞在2017年前10個月，也售出了大概30多萬輛車，排名第17位，輸給哈弗，但并非慘不忍睹。不過，奇瑞家里“孩子”多，它是靠著瑞虎、艾瑞澤、QQ、開瑞等多款車，才湊出這個數字的。奇瑞眾多車型里銷量最好的，是SUV中的瑞虎7，每月大概4000多輛，與哈弗H6的4萬輛相比，正好降低一個數量級。這次，奇瑞展示了一款緊湊型SUV：EXEED TX。

　　有趣的是，這款車的第一次發布是在國外的一個車展上，轉了一圈，才回到它該去的地方，可惜依舊沒有中文名字。目前奇瑞汽車正在開展征名活動，也算是一種營銷策略吧。其實這就跟故意跑到國外弄首發一樣，都是為了宣傳，真不容易。只是不知道出趟國，能否實現“鍍金”效應。

　　奇瑞可謂自主品牌的老大。2000年人家剛推出風云的時候，我熱情洋溢地在試駕報告里贊美。擱在今天，肯定會被網友們認為拿了廠家的錢。其實，我僅僅是出于支持國貨的心態。但這些年的奇瑞車，實在有些不敢恭維，質量沒什么問題——我曾參觀過奇瑞的研發中心，各種測試項目多如牛毛——就是外觀與內飾的設計，總覺得有些落伍——說奇葩大概也行。這款EXEED TX似乎有些進步，但聽說得等到2018年下半年才有望上市，目前的瑞虎7入門價9.79萬元，估計EXEED TX也差不多。

　　有些跑車神韻的馬自達CX-3：已經上市。

　　國產馬自達SUV當中，已有CX-5、CX-4，這倆車同級別，都屬于緊湊型。但廠家不同，CX-5由長安馬自達生產，入門級2.0動力，指導價16.98萬元；CX-4由一汽轎車生產，入門級也是2.0動力，指導價14.08萬元。這次，馬自達推出了CX-3，動力仍然是2.0，指導價14.98萬元。這款進口車暫在長安馬自達的4S店銷售。

　　馬自達CX-3的車長接近4.3米，軸距2.57米，再加上是2.0動力，理應歸類于緊湊型SUV，但我國部分媒體將其劃入小型SUV范疇。這些并不重要。重要的是CX-3外觀漂亮，韻味與去年上市的CX-4如出一轍，都有些跑車范兒。

　　正是因為CX-4外觀漂亮，上市后業績還可以，每月大致售出六七千輛，比CX-5的4000余輛多了一些。這次上市的CX-3，外觀同樣很美。配置方面，在同價位的前提下，比CX-4多了后視鏡加熱+折疊、中控液晶屏與手機互聯，缺少了天窗與前后中央扶手。懸架和輪胎方面也遜色一些，CX-4是獨立懸架、225毫米寬的17吋胎，而CX-3是非獨立懸架、215毫米寬的16吋胎。

　　不管怎么說，馬自達獨樹一幟，很有特點，很有個性。這款CX-3雖然小了一些，但對于單身用戶來說，極為適宜。

　　即將上市的沃爾沃XC60：38-62萬元。

       2018款沃爾沃XC60在廣州車展沒有上市，只是公布了預售價，真正上市據說是下個月，也就是2017年12月。這款車的預售價是38-62萬元。目前在售的2017款XC60，入門價35.89萬元，頂配43.99萬元。也就是說，新車漲價不少。

新老沃爾沃XC60版本對比
2018款		2017款
T4智逸版	38萬元
T5四驅智逸版	41萬元	T5智行升級版	35.89萬元
T5四驅智遠版	42.8萬元	T5智進升級版	37.89萬元
T5四驅智遠運動版	43.8萬元	T5四驅智進升級版	39.89萬元
T5四驅智雅版	46.8萬元	T5四驅智遠升級版	42.99萬元
T5四驅智雅運動版	47.8萬元	T5四驅個性運動升級版	43.99萬元
T8智雅運動版（混動）	55.8萬元
T8智尊豪華版（混動）	61.8萬元
制表: 車訊網

       新款車的入門級車型是T4，動力為2.0T，8速手自一體變速器，前輪驅動。再往上是T5，41萬起，動力也是2.0T，但功率從T4的140千瓦，升為187千瓦，變速器一樣。驅動模式為全時四驅。

　　至于T8，雖然也是2.0T，但從下面這張銘牌可以看到，它的發動機型號與前款不同，最大功率也再次提升。此外，它是一款混合動力車。

　　2018款XC60的身材與2017款相比，車長加大40毫米，軸距加長91毫米，車高降低55毫米。自重加大9千克，底盤離地間隙從昔日的230毫米，縮減為216毫米。

　　沃爾沃的精彩之處，在于內飾。XC60的內飾依舊很漂亮。尤其是中控臺上的液晶屏，以及變速器操作桿。

　　后座空間感覺比較一般，尤其是第5人的乘坐位置，伸腿空間很窄。

　　XC60每月大概能售出3000多輛，且依靠巨大優惠做支撐才達到這成績（據說有些地區優惠七八萬塊錢），但它畢竟是輛檔次較高的車，配置較豐富、內飾較精致，都是它的優點。不知這次2018款上市，會不會受到歡迎。對其第一印象是售價太高，混動車型更是昂貴，估計后者的銷量極為有限。畢竟，沃爾沃的豪華品牌之美名，主要來自廠家自己，究其實力，還是弱了一些，否則也不會數次變賣。一位沃爾沃車主抱怨，新車購買2年，天窗始終漏水，到4S店修理N多次，人家最終的答復是，所有汽車天窗都會漏雨。

　　這個故事也許僅僅是個個案，也許成千上萬輛沃爾沃當中，唯一的一輛漏雨車被這位車主碰上了。但店家的答復，顯然更像是路邊店里的小伙計。這樣的小伙計有多少我不知道，我知道的是，沃爾沃如果再認不清自己，“高開低走”的現象，依舊會重現在2018款沃爾沃XC60身上。

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　　關于《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關的話題，都將在“茶館”與大家分享。（點擊下圖即可進入《星爺說車》專欄）